即便在北京開(kāi)車(chē)有諸多的不便，有條件的人們還是想擺脫那人潮擁擠的公共交通。今年8月起，北京市向“無(wú)車(chē)家庭”一次性增發(fā)了2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)，而同期北京市正在申請(qǐng)新能源車(chē)指標(biāo)的人數(shù)達(dá)到了46萬(wàn)。

 

新能源車(chē)盡管迎來(lái)井噴式的發(fā)展，但是在北京這樣一個(gè)道路資源稀缺的城市，新能源車(chē)指標(biāo)也成了典型“僧多粥少”的限制性資源。而那些有幸搖到購(gòu)車(chē)指標(biāo)的市民，可能還要面臨另外一重幸福的煩惱。那就是給自己的愛(ài)車(chē)建一個(gè)充電樁。

 

我們了解到，根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，計(jì)劃到2020年公共充電樁規(guī)模達(dá)到50多萬(wàn)臺(tái)、私人充電樁達(dá)到430多萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)樁比基本達(dá)到1:1的目標(biāo)。目前，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年7月，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)新能源汽車(chē)充電站3.8萬(wàn)座、換電站449座、各類(lèi)充電樁130多萬(wàn)臺(tái)。其中，共同充電樁的建設(shè)已經(jīng)提前達(dá)成規(guī)劃，私人充電樁的完成率還嚴(yán)重不足。

私人充電樁的問(wèn)題可能就卡在這最后“一公里”的建設(shè)問(wèn)題上，而公共充電樁也并不樂(lè)觀，充電樁損壞率高、充電時(shí)間長(zhǎng)、利用率低，充電樁企業(yè)持續(xù)虧損等問(wèn)題仍然突出。

 

作為新基建重點(diǎn)發(fā)力的新型基礎(chǔ)設(shè)施之一的充電樁，到底在遭遇怎樣的瓶頸。這個(gè)“叫好不叫座”的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，又該如何實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)加油站的替代呢？

 

 

之所以關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，是因?yàn)槲以诒本┑膸讉€(gè)同學(xué)、同事都先后有了新能源車(chē)的搖號(hào)資格，也有的人拿到了購(gòu)車(chē)指標(biāo)，但是因?yàn)?ldquo;未雨綢繆”得太晚，根本沒(méi)有想過(guò)在小區(qū)租車(chē)位，更沒(méi)有想過(guò)未來(lái)如果買(mǎi)車(chē)之后，有沒(méi)有辦法自建一個(gè)私人充電樁的問(wèn)題。

 

自建私人充電樁的好處是顯而易見(jiàn)的。建好之后，充一度電的成本是5毛錢(qián)，停在自家車(chē)位還不用另外掏停車(chē)費(fèi)，而外面的公共充電樁一度電的收費(fèi)在一塊多，停車(chē)費(fèi)還得每小時(shí)一兩塊錢(qián)。算起來(lái)，私人充電樁將非常劃算。

 

但建一個(gè)充電樁并不比搖號(hào)更容易。

 

最近看到一則新聞，一位搖號(hào)9年的北京市民最近成為這一批新增指標(biāo)的幸運(yùn)兒，但是如何給自己新買(mǎi)的車(chē)搭配建設(shè)一個(gè)充電樁卻難倒了他。

 

情況大體是這樣：他在自家小區(qū)有一個(gè)長(zhǎng)期租用的停車(chē)位，按國(guó)家規(guī)定是可以建充電樁的，國(guó)家電網(wǎng)部門(mén)也同意給建，但是需要小區(qū)物業(yè)同意，但小區(qū)物業(yè)以安全問(wèn)題為由拒絕出證明。最后經(jīng)過(guò)和電網(wǎng)、鎮(zhèn)政府、物業(yè)辦的幾番交涉，這位市民才終于拿到了這枚物業(yè)的章，也就能向電網(wǎng)部門(mén)申請(qǐng)安裝充電樁了。

 

看似圓滿(mǎn)大結(jié)局，但其中隱含了不少問(wèn)題。私人充電樁到底有哪些安全問(wèn)題，讓小區(qū)物業(yè)如此忌憚？安全問(wèn)題解決之后，建設(shè)充電樁還有哪些阻礙？

 

根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士的說(shuō)法，一些老舊小區(qū)確實(shí)存在電容不足的問(wèn)題，充電槍的每一次插拔都可能對(duì)小區(qū)局域電網(wǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行造成一定的影響，在未進(jìn)行增容的情況下，會(huì)給物業(yè)管理帶來(lái)一定的隱患，這是很多物業(yè)方不愿支持配合的主要因素。

 

這個(gè)問(wèn)題確實(shí)存在。從網(wǎng)上曝光的一些充電樁在運(yùn)行中冒煙著火的問(wèn)題，甚至還有電動(dòng)車(chē)直接燃燒等問(wèn)題，特別是在高層建筑下的地下車(chē)庫(kù)中發(fā)生充電事故。物業(yè)的顧慮自然是可以理解的。但如果有明確的責(zé)任，比如建設(shè)充電樁的電網(wǎng)來(lái)完成小區(qū)的增容改造，充電樁建設(shè)企業(yè)、車(chē)主、保險(xiǎn)公司等明確責(zé)任，就可以降低物業(yè)方的顧慮。

 

雖然建設(shè)私人充電樁沒(méi)有物業(yè)方的事情，但同樣沒(méi)有物業(yè)方的任何收益，反而會(huì)給物業(yè)帶來(lái)額外的工作量，比如協(xié)調(diào)施工、安全巡查、車(chē)輛管理（如外部車(chē)輛進(jìn)來(lái)充電等），都在增加物業(yè)方的管理難度。也就是說(shuō)，物業(yè)本著“多一事不如少一事”的原則，物業(yè)自然沒(méi)有動(dòng)力幫助業(yè)主完成充電樁的建設(shè)。

 

在北京，人多、車(chē)多、車(chē)位少的老舊小區(qū)不在少數(shù)。私人充電樁的建設(shè)其實(shí)是非常奢侈的一件事情。面對(duì)這種車(chē)主想省錢(qián)、物業(yè)想省事的現(xiàn)狀，就必須將物業(yè)納入到充電樁的建設(shè)當(dāng)中，比如把充電樁的建設(shè)指標(biāo)納入物業(yè)的考核當(dāng)中，達(dá)不成處罰、達(dá)成了獎(jiǎng)勵(lì)。再比如，把小區(qū)的充電樁建設(shè)變成公共設(shè)施，物業(yè)進(jìn)行建設(shè)和管理，有償向物業(yè)提供充電服務(wù)。有政府的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，價(jià)格適中，小區(qū)居民能承受，物業(yè)能營(yíng)收，小區(qū)物業(yè)就有動(dòng)力來(lái)做這件事情。

 

當(dāng)然，這還只是充電樁建設(shè)長(zhǎng)征上的一小段障礙，而公共充電樁更是面臨著諸多的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)難題。

 

 

如果單看數(shù)據(jù)，公共充電樁似乎更為樂(lè)觀一些，但仍然經(jīng)不住靈魂的拷問(wèn)。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至到2019年底，我國(guó)公共充電樁保有量51.64萬(wàn)臺(tái)，提前1年完成目標(biāo)。但是相較于提前完成的建設(shè)目標(biāo)，公共充電樁的運(yùn)營(yíng)則成了更大的難題。

 

最近北京一家媒體的調(diào)查報(bào)道，在一個(gè)充電樁APP的640家充電站中，有66家顯示了暫停運(yùn)營(yíng)，停運(yùn)占比達(dá)到了10.3%。建站容易運(yùn)維難，成為這些充電樁和公共充電樁的攔路虎。

 

 

1、升級(jí)改造。由于原先的充電樁只能滿(mǎn)足一兩款車(chē)型的充電，或者都是交流電這樣的慢充，運(yùn)營(yíng)方都以設(shè)備升級(jí)為由暫停了充電樁的使用。但很多充電樁在貼出這一牌子之后，就再也沒(méi)有人管過(guò)。

 

2、噪音擾民。一些在小區(qū)內(nèi)或小區(qū)周邊的公共充電樁，由于晚上是充電的高峰期，但充電發(fā)出的噪音遭到不少居民的投訴。盡管充電樁的聲音分貝是滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，但很明顯沒(méi)有滿(mǎn)足居民的訴求，只能用停運(yùn)來(lái)息事寧人。

 

3、安全問(wèn)題。很多室內(nèi)的充電樁的停運(yùn)都跟安全問(wèn)題有關(guān)，或者說(shuō)物業(yè)方擔(dān)心設(shè)備有安全隱患有關(guān)。有一處在地下停車(chē)場(chǎng)里停運(yùn)的充電樁，因?yàn)槌霈F(xiàn)過(guò)一次過(guò)熱冒煙的事故，物業(yè)方就切斷了這些充電樁的電源，即便事后有過(guò)維修和消防證明，物業(yè)方也沒(méi)有同意恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

 

4、占用問(wèn)題。由于充電樁往往要占用一定的車(chē)位資源。而這些車(chē)位很容易就成為私家車(chē)爭(zhēng)奪的對(duì)象。燃油車(chē)占位、電動(dòng)車(chē)充電后不挪走，外來(lái)車(chē)輛爭(zhēng)奪有限充電樁，都能成為這些充電樁最后被侵占、損壞等原因。另一方面，由于布局不合理，使用率低，位于郊外、度假區(qū)等地的充電樁可能因?yàn)闊o(wú)人問(wèn)津而處于廢棄狀態(tài)。

 

這些原因根本上跟公共充電樁的前期躍進(jìn)式建設(shè)和后續(xù)的多頭介入但又無(wú)序管理有關(guān)。一方面是充電樁運(yùn)營(yíng)方的高成本運(yùn)維和慘淡經(jīng)營(yíng)，一方面是涉及物業(yè)方、場(chǎng)地方、居民業(yè)主以及充電用戶(hù)的各方都能對(duì)這個(gè)充電樁進(jìn)行各種“干涉”，那么，在運(yùn)營(yíng)方自知虧損經(jīng)營(yíng)的情況下，一旦出現(xiàn)利益糾紛，他們大多愿意及時(shí)止損，通過(guò)關(guān)停來(lái)解決問(wèn)題。

 

充電樁運(yùn)維難的最根本原因其實(shí)還是在于充電利用率低，導(dǎo)致難以盈利，自然也就降低了運(yùn)營(yíng)商持續(xù)投入的積極性。據(jù)測(cè)算，無(wú)論是直流電還是交流電充電樁，充電利用率要達(dá)到9.0%方實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。而一份上海市的數(shù)據(jù)顯示，上海的幾種共同充電樁和專(zhuān)用充電樁，利用率最高才2.8%，最低才1.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

 

也正是在這樣的困境下，經(jīng)歷了和共享單車(chē)一樣野蠻生長(zhǎng)的充電樁企業(yè)，從2017年高峰時(shí)候的1000家，到2019年的兩年時(shí)間里，淘汰到只剩下100家左右，淘汰了90%。

 

充電樁的種種落地難題擺在面前，但是活下來(lái)的企業(yè)沒(méi)有誰(shuí)愿意輕言放棄，那些發(fā)誓要改變世界的新能源車(chē)企更是要親自上陣，而不差錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和科技企業(yè)也躍躍欲試，搶占這一未來(lái)出行的關(guān)鍵風(fēng)口。

 

解決充電樁的問(wèn)題不是夢(mèng)，但是仍然有賴(lài)于打破僵局的創(chuàng)新和更加精細(xì)化的管理。

 

 

今年，蘋(píng)果開(kāi)始帶頭取消標(biāo)配的充電頭配件，這一舉措讓一眾果粉生氣不已，但是人們還是很誠(chéng)實(shí)地去買(mǎi)新款的iPhone，人們從未感受過(guò)一個(gè)充電器能夠阻礙手機(jī)的銷(xiāo)量。

 

但是充電樁真的可以。現(xiàn)在很多的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，一個(gè)重要的考量因素就是充電的體驗(yàn)，也就是家附近有沒(méi)有合適的充電樁，能不能很方便的充電。而當(dāng)前新能源車(chē)用戶(hù)對(duì)充電體驗(yàn)滿(mǎn)意度最低，只有7.3分，可以說(shuō)，是整個(gè)新能源車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)中最低的一環(huán)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)，除了續(xù)航里程提升這一關(guān)鍵指標(biāo)外，還有一大因素就是配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來(lái)講，就是充電設(shè)備難找、找到后充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，成為其中更為細(xì)分的因素。

 

 

第一種，快充。燃油車(chē)加油站體系之所以成立的一點(diǎn)是，平均每輛車(chē)的加油時(shí)長(zhǎng)是在幾分鐘，即使排長(zhǎng)隊(duì)的車(chē)主，因?yàn)橛袦?zhǔn)確預(yù)期，也能克服這種時(shí)間焦慮。而新能源車(chē)動(dòng)輒幾十分鐘、個(gè)把小時(shí)的充電時(shí)間，疊加上續(xù)航焦慮，使得車(chē)主對(duì)于充電樁產(chǎn)生了濃濃的焦慮。

 

無(wú)疑，直流電快充更符合充電樁的發(fā)展方向。但是由于直流電的建設(shè)成本高，此前一直發(fā)展緩慢，目前直流快充的電功率在保證電池壽命不受影響的前提下實(shí)現(xiàn)上漲，相應(yīng)的成本卻在下降，直流快充的普及在未來(lái)可能成為主流。

 

第二種，換電。換電的一系以新能源汽車(chē)的蔚藍(lán)汽車(chē)為代表。從時(shí)間上，換電站更換一個(gè)電池包的速度大約是在4-5分鐘，換電時(shí)間已經(jīng)接近加油槍的速度。但是，換電站的弊端在于高昂的設(shè)備和運(yùn)維成本。現(xiàn)在換電的收益可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋運(yùn)維的支出。

 

換電的另一大要求是對(duì)電池規(guī)格的統(tǒng)一性要求高，因此，換電模式比較適合在公交車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)上使用，因?yàn)閮烧邩?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求更嚴(yán)。

 

第三種，精耕細(xì)作。這就要求充電樁企業(yè)要從前幾年的大躍進(jìn)式的擴(kuò)張，變?yōu)榫?xì)化運(yùn)營(yíng)，在充電效率和增值服務(wù)上面下功夫。比如對(duì)充電樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行更充分的挖掘，包括對(duì)充電樁的使用情況、等待時(shí)長(zhǎng)以及最優(yōu)化的充電位置推薦，能夠針對(duì)充電車(chē)主進(jìn)行更智能化的充電服務(wù)。企業(yè)也可以利用閑置的私人充電樁，利用出私人充電樁的閑置時(shí)間，形成共享充電樁經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、充電樁主、車(chē)主的幾方共贏。

 

今年，充電樁已被明確為新基建重要方向之一，承載著國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的重任，政策支持也逐漸由新能源車(chē)購(gòu)置端轉(zhuǎn)向充電樁建設(shè)及運(yùn)營(yíng)端。所以，我們會(huì)看到充電樁企業(yè)在經(jīng)歷了2019年的大洗牌之后，迎來(lái)了再次爆發(fā)的下半場(chǎng)。

 

我們看到，新基建之后，無(wú)論是動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)，都開(kāi)始涉足充電樁業(yè)務(wù)，或者參與到充電樁的技術(shù)改造當(dāng)中，將充電樁看作是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的入口之一。

 

對(duì)于新入局的這些技術(shù)資本來(lái)說(shuō)，前期巨大的投入相對(duì)于這些習(xí)慣了大手筆砸錢(qián)的科技企業(yè)來(lái)說(shuō)可能不再是障礙，而更大的障礙來(lái)自于他們能否在這個(gè)看似前途美好、實(shí)則一片陷阱的灘涂中形成有競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性的盈利模式。

 

漂亮的打法是這些科技、互聯(lián)網(wǎng)公司能夠突破充電速度、充電數(shù)據(jù)智能化改造上，從技術(shù)創(chuàng)新上進(jìn)行降維打擊，而沉穩(wěn)打法就是培養(yǎng)好地面部隊(duì)，做好那些細(xì)枝末節(jié)的環(huán)節(jié)打通、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，掃清那些阻礙用戶(hù)找到一個(gè)最近最便宜的充電樁的障礙。

 

兩者不可偏廢，充電樁才可能再避免陷入又一輪的泡沫式擴(kuò)張，新能源汽車(chē)的綠色出行大業(yè)才有真正到來(lái)的可能。