在世界所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是對國民經(jīng)濟(jì)波及系數(shù)大、拉動就業(yè)強(qiáng)和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著、融合新技術(shù)能力超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。
作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售額超過3萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國經(jīng)濟(jì)總量的10%。
與此同時(shí)，中國市場上新能源汽車和更高維度的智能汽車，已經(jīng)呈現(xiàn)出了中外車企短兵相接的態(tài)勢。
就此，多個(gè)媒體記者和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：
充電樁和充換電站建設(shè)，將成為這一波新能源汽車和智能汽車競速的決勝關(guān)鍵。
國內(nèi)新能源汽車最大的短板是電，即電池研發(fā)與充電設(shè)備的普及。
在研發(fā)上，技術(shù)儲備不足，沒有強(qiáng)悍續(xù)航能力的電池，讓我們的新能源汽車除了價(jià)格優(yōu)勢外，缺少更多的可比性。
而充電設(shè)備在城市里、特別是二三線城市的短缺，則讓新能源汽車的“續(xù)航”能力進(jìn)一步存疑。
研發(fā)的短板，短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)突破。
但充電設(shè)備如果得到大規(guī)模普及，則可讓這個(gè)電池續(xù)航的短板，由于續(xù)航的差距獲得某種意義的縮短。
而這一點(diǎn)，有關(guān)部門已經(jīng)在行動。
日前，2021年上海市為民辦實(shí)事項(xiàng)目正式公布，其中提到2021年將在上海市新增1萬個(gè)公共充電樁、15個(gè)出租車充電示范站、10個(gè)共享充電樁示范小區(qū)，并為500個(gè)住宅小區(qū)新增電動自行車充電設(shè)施。
而此前的基礎(chǔ)建設(shè)也非常亮眼，27日，湖北省電動汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，湖北省建成充電樁19萬個(gè)，躋身全國前十，其中，武漢市2020年累計(jì)推廣建設(shè)充電樁1.5萬個(gè)。
強(qiáng)而有力的充電樁普及，將讓充電難題，在電池難解之前，以“充電寶”的形式得到部分消解。
此外，換電站也將成為一種路線，截至2020年11月，中國國內(nèi)換電站保有量已達(dá)535座。據(jù)了解，近年來，中國新能源汽車換電業(yè)務(wù)主要由蔚來、北汽等車企推動，而從2020年開始，政策開始頻繁提及并鼓勵(lì)換電模式。
所謂換電，就是換電池，兩套電池，一套車?yán)镅b，一套換電站里放，用完一套就換一次，這樣省了充電時(shí)間，續(xù)航也有保障。
近水樓臺先得月，國產(chǎn)新能源車企，自然不會放過如此發(fā)展契機(jī)和本土近距離深度適配的小便利。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，中歐投資協(xié)定將對我國汽車產(chǎn)業(yè)在某種程度上起到“借師助剿”，逼著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全力研發(fā)技術(shù)。
但事實(shí)上，不管外部壓力如何，自己有技術(shù)突破，在電池續(xù)航、充電速度以及價(jià)格等一系列用戶體驗(yàn)敏感的領(lǐng)域打破瓶頸，本身就是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的題中應(yīng)有之意。
事實(shí)上，中國智能汽車已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)最好的快車道，如果自己不搶跑，跑道就是別人的。
這個(gè)快車道就是5G的全面普及。
參考消息1月13日援引《西班牙人報(bào)》報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國已經(jīng)掌握全球70%的5G網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)超越歐美傳統(tǒng)科技強(qiáng)國，贏得了這場5G競賽。
據(jù)工信部1月26日透露，2020年，中國累計(jì)新建超60萬個(gè)5G基站，并將5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到所有地級城市。
5G的普及讓工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系下的車聯(lián)網(wǎng)成為可能，由此激發(fā)國內(nèi)頂級科技、互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)場，并讓新能源汽車進(jìn)階為智能汽車。
這個(gè)趨勢是時(shí)代需求，同時(shí)也是智能汽車真正“變現(xiàn)”的機(jī)遇，全球都在一個(gè)起跑線上，而中國的5G建設(shè)由于基建領(lǐng)先，則或許能給國內(nèi)的智能汽車帶來一些“加速度”。
但國外車企也同樣能利用上這個(gè)加速度，只是因要考慮全球市場的不同狀態(tài)，在研發(fā)和實(shí)踐上可能要稍微等待下“緩存”而已，沒有本土車企快捷。
此外，汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%；新能源汽車有望達(dá)到180萬輛，同比增長40%。
如此數(shù)據(jù)，對未來的預(yù)期頗為樂觀，但我們依然要看到樂觀背后的刺眼。
數(shù)據(jù)是樂觀的，但要區(qū)分傳統(tǒng)汽車、新能源汽車，以及國貨和洋貨等不同的情況。市場增長中，“國貨”特別是國產(chǎn)新能源汽車能否跑贏增長大盤，才是關(guān)鍵。
可以促進(jìn)汽車消費(fèi)的原因很多，在新能源汽車領(lǐng)域，政策是一個(gè)因素，5G帶來的智能技術(shù)加持效果到底能達(dá)到何種程度，也是一個(gè)因素。
