根據框架協議，合肥政府和蔚來中國原則上同意共同建設世界一流的工業(yè)園區(qū)，以支持蔚來中國主導的智能電動汽車產業(yè)和相關供應鏈的發(fā)展和創(chuàng)新。

 

除雙方將共同建設世界一流的工業(yè)園區(qū)，以支持蔚來中國主導的智能電動汽車產業(yè)和相關供應鏈的發(fā)展和創(chuàng)新外?？蚣軈f議中還涵蓋，NIO通過其全資子公司簽訂了最終協議：購買從兩個在2020年4月投資中國的少數戰(zhàn)略投資者處回購3.305%的蔚來中國股權，作價55億元(“股權購買”)和增持蔚來中國 100億元(“認購資本”)。

 

完成股權收購和資本認購后，公司將合計持有蔚來中國90.360%的控股權。

 

去年4月29日下午，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥經濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協議。

 

根據投資協議，戰(zhàn)略投資者和蔚來汽車將分別向蔚來中國投資70億元人民幣及42.6億元人民幣，交易完成后，雙方將分別持有蔚來中國24.1%、75.9%的股權。

 

2020年4月29日，蔚來與戰(zhàn)略投資方關于蔚來中國融資打款

 

時隔不足一年，甚至還未到蔚來中國融資最后一次打款的截止日，蔚來汽車便進一步掌握蔚來中國股權。

 

正是出于這一利好消息，截至發(fā)稿前，蔚來（NIO）美股盤前暫漲0.86%。

 

回顧過去一年的時間，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌從“2019最慘的人”，一躍成為最意氣風發(fā)的人。

 

從終端市場來看，2020年，疫情疊加車市下行讓上半年的車市深陷嚴寒之中，但自進入第三季度，車市實現快速回暖，蔚來亦在第三季度實現了12,206輛ES8，ES6和EC6交付，創(chuàng)造了歷史新高度，第四季度更是超出此前三季度財報中的指引上限，實現交付17,353臺新車，環(huán)比增長42.2%，同比增長111.0%。

 

2020年蔚來各月交付量情況（圖片來源：蔚來）

 

至此，2020年全年，蔚來累計交付43,728臺，同比上漲112.6%，自2018年6月至今共交付75,641臺。

 

進入2021年，蔚來1月份共交付新車7225輛，同比增長352.1%，連續(xù)第六個月創(chuàng)品牌單月交付數新高。

 

基于終端市場高漲的需求，李斌曾多次宣布將提升產能，直至在2020年11月17日晚的蔚來第三季度財報電話會議中，李斌又再次提出，“團隊正在與合作伙伴一起進一步提升產能，預計明年1月份將實現全供應鏈產能提升至每月7,500臺，以滿足不斷增長的用戶需求。”

 

而就在不足2個月后，合肥公共資源交易中心發(fā)布“安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車車身零部件建設項目施工總承包”招標公告。公告顯示，項目合同估算價約3.5億元，計劃工期370日歷天。

 

該項目相關負責人表示，這是蔚來汽車在江淮的第二個工廠，第一工廠目前的產能已經不夠用了。對此蓋世汽車聯系了蔚來相關負責人，蔚來方表示不予置評。

 

2020年10月29日，蔚來單月第5,000臺整車量產下線（圖片來源：蔚來）

 

此時，距離“我們目前和江淮合作的江淮蔚來制造基地產能（12萬輛/年）遠遠沒有用完，至少夠蔚來接下來一、兩年乃至兩、三年的使用需要”，蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來中國落戶合肥當日接受媒體采訪時所說也只過去不到八個月。

 

對于2020年蔚來取得的成績，李斌表示，這都歸功于市場對蔚來高端品牌的認知不斷提升、蔚來產品及服務的競爭力、持續(xù)擴張的銷售網絡，以及最重要的，來自用戶的一如既往的支持。據他介紹，蔚來電池租用服務BaaS發(fā)布后廣受歡迎，在推出100度電池后，2020年12月新訂單中BaaS購車模式占比超40%。

 

面向2021年，蔚來也還將持續(xù)在新產品新技術的研發(fā)及服務網絡的擴張上發(fā)力。

 

1月9日，蔚來發(fā)布了智能電動旗艦轎車ET7及150kWh電池包；1月25日，蔚來推送了車機NIO OS 2.9.0，至此，蔚來車機已累計實現47次版本迭代，新增功能150項，優(yōu)化功能304項；在服務網絡方面，2021年1月，蔚來新建換電站7座，并稱將在2月8日前再新建12座換電站，春節(jié)前全國將總計落成191座換電站。2021才剛起步，而蔚來的未來值得期待。