5月18日，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann（史蒂芬·溫克爾曼）在線上與我們分享了蘭博基尼汽車公司的未來(lái)十年規(guī)劃。其中將在2024年之前將品牌的全系產(chǎn)品電動(dòng)化，2030年推出首款純電動(dòng)超跑。

 

史蒂芬·溫克爾曼在線上發(fā)布會(huì)中表示，目前，整個(gè)行業(yè)正處于一個(gè)十字路口，汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)來(lái)自對(duì)二氧化碳排放目標(biāo)的嚴(yán)格規(guī)定和管控，消費(fèi)者的觀念和生活方式都發(fā)生了改變。

 

新一代人在其成長(zhǎng)過程中，更加關(guān)注環(huán)境，每家公司，每個(gè)人都需要加快節(jié)奏。對(duì)于一家超級(jí)跑車制造商來(lái)說(shuō)，符合二氧化碳排放規(guī)定和歐7目標(biāo)就意味著必須要找一個(gè)平衡，在大幅降低排放的同時(shí)，還要推出比以往車型性能更加卓越的產(chǎn)品。這是蘭博基尼用戶所期待的，所以我們必須重整旗鼓，重新亮相，與此同時(shí)還必須要堅(jiān)持本源，堅(jiān)持蘭博基尼的基因和價(jià)值觀。

 

這顯然是一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)，但幸運(yùn)的是，蘭博基尼已經(jīng)用卓越的成績(jī)證明了自己。尤其是在可持續(xù)發(fā)展和公司轉(zhuǎn)型方面，2005年，蘭博基尼的規(guī)模還很小，只有蓋拉多（Gallardo）和蝙蝠（Murcielago）兩條產(chǎn)品線，年產(chǎn)量也僅為1600臺(tái)。

 

而我們于2012北京車展上發(fā)布了首款SUV車型——Urus概念車，并且在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，這樣蘭博基尼邁進(jìn)了全新維度。

 

從2005年到2020年，15年的時(shí)間里，蘭博基尼的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了7倍增長(zhǎng)。盡管2020年全球疫情的影響給我們帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，蘭博基尼在2020年依舊實(shí)現(xiàn)了史上最佳營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。這樣的成績(jī)不僅給我們更多的信息，同時(shí)也帶給我們更有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

 

如果想要保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們就要縮短研發(fā)時(shí)間，并且嚴(yán)格遵守原則。在有了Urus良好的開端后，我們將進(jìn)入第二階段。在未來(lái)的十年里，蘭博基尼將會(huì)針對(duì)三條產(chǎn)品線的混合動(dòng)力進(jìn)行規(guī)劃。

 

對(duì)于第一款純電動(dòng)蘭博基尼車型的展望，我們將會(huì)在電氣化的道路上一往無(wú)前，擁有明確的目標(biāo)且腳踏實(shí)地，同時(shí)也將忠實(shí)于品牌根源和品牌基因。

 

產(chǎn)品層面，在第一款電動(dòng)蘭博基尼上市之前，2021-2022年的重點(diǎn)仍將放在內(nèi)燃機(jī)上，2023年推出首款插混車型，2024年底的重點(diǎn)將放在混合動(dòng)力過渡上，旗下三條產(chǎn)品線將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。2025年起，蘭博基尼混動(dòng)車型系列的二氧化碳排放量將減少50%。并且在技術(shù)上，將應(yīng)用更多的碳纖維等輕量化材料來(lái)抵消電動(dòng)化所增加的車重，讓蘭博基尼擁有絕佳的功率重量比。

 

另外，在2025年到2030年期間，還將推出蘭博基尼首款純電動(dòng)超跑車型。該款超跑車型預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2+2四座布局，將會(huì)開啟蘭博基尼家族的最新格局。

 

在財(cái)務(wù)投入方面，在四年時(shí)間里，蘭博基尼將注資超過15億歐元（約合120億元人民幣）來(lái)應(yīng)對(duì)全面的電氣化轉(zhuǎn)型。

 

蘭博基尼的首款插電混動(dòng)車型將會(huì)是中期改款的Urus，新車將在2023年發(fā)布，根據(jù)之前的報(bào)道，混動(dòng)版Urus的重量相比現(xiàn)款來(lái)說(shuō)可能要重551磅（約250千克）。此外，在2021年結(jié)束之前蘭博基尼還將發(fā)布兩款全新的V12車型。