7月1日，特來電發(fā)布了基于兩層安全防護技術(shù)的“愛車安全防護服務(wù)”，承諾在符合相關(guān)協(xié)議條件時燒車包賠，小編看到行業(yè)上對這事的討論挺多，但很多人仍然不是很理解。同期，特來電為了讓行業(yè)用戶明白這項服務(wù)推出的目的和細節(jié)，在特來電故事視頻號上連續(xù)推出了3期“安全工程師講安全”的采訪視頻，對這項服務(wù)進行了詳細解讀。工程師的思維邏輯性很強，小編從采訪中整理歸納了這個“工程師邏輯”，方便大家理解：

1. 特來電愛車安全防護服務(wù)是基于兩層防護技術(shù)，兩層防護技術(shù)基于電池數(shù)據(jù)分析，所以所有的協(xié)議條件都是為了保證電池分析必須的數(shù)據(jù)而設(shè)置的，沒有電池數(shù)據(jù)也就沒法進行電池分析，也就沒法進行兩層防護。而燒車包賠是對兩層防護服務(wù)的承諾，沒法進行兩層防護，也就沒法燒車包賠。（這個邏輯是合情合理的）

2. 并不是所有品牌車輛燒車事故都多，某些主流品牌的車輛不用過度擔心燒車問題，事故往往集中在小部分低質(zhì)量低品牌車輛，而這些車輛又往往是監(jiān)控的薄弱環(huán)節(jié)，這才是特來電兩層防護的重點監(jiān)控對象，所以這項防護服務(wù)的發(fā)布其實主要面向這部分車輛用戶。事故率高的車輛有兩個特點：一是質(zhì)量差的小品牌車輛，因為技術(shù)投入不足，導致電池質(zhì)量存在隱患；二是車齡較長的老舊車輛，隨著電池衰減，內(nèi)部材料的老化分解，故障率很高。

3. 相比于車企平臺對電池的監(jiān)控，特來電有三個優(yōu)勢：第一，燒車大都發(fā)生在充電階段，特來電有充電保護場景，在充電站內(nèi)通過充電設(shè)備對電池實時保護，通過平臺實現(xiàn)大數(shù)據(jù)診斷，這是別人做不到的；第二，充電平臺在發(fā)現(xiàn)故障隱患時可以遠程控制充電啟停，車企平臺不能遠程控制保護；第三，充電防護可以根據(jù)季節(jié)地域等維度實時調(diào)整保護邏輯，車輛BMS自出廠不會再變。

4. 特來電推出的“愛車安全防護服務(wù)”其實重點還是兩層防護，只不過相比于之前的防護技術(shù)已經(jīng)有了很大的改進和功能豐富，而燒車包賠只是為了向用戶去證明對防護技術(shù)的信心，大家應(yīng)從邏輯上去看到這項服務(wù)的重點，而不是把焦點都放在“燒車包賠”這個附屬承諾上。

5. 節(jié)目中也提到了“局放技術(shù)”，小編專門百度了下，局放技術(shù)是電力系統(tǒng)中常用的一種成熟無損檢測方法，比如脈沖電流法，就是向電池內(nèi)注入高頻脈沖電流，當電池絕緣異常時通過脈沖反饋信號的變化，及時發(fā)現(xiàn)故障。

任何新的技術(shù)出現(xiàn)都會飽受爭議，就像電動汽車這條路線一樣，難道爭議還少嗎，讓我們多一點耐心，多一點包容，只要是有利于行業(yè)發(fā)展的技術(shù)，我們應(yīng)該更多的去培育而不是抹殺。