“現(xiàn)階段，純電動(dòng)整車(chē)和電池技術(shù)發(fā)展快了以后就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題——充換電更加成為了短板。”
近日，在2021年第七屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟董揚(yáng)理事長(zhǎng)發(fā)表演講時(shí)作出如上感慨。
要知道，伴隨我國(guó)“雙積分”政策及“雙碳”目標(biāo)的落地，基于《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》、《新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》的相繼出臺(tái)，明確了我國(guó)未來(lái)5-15年新能源汽車(chē)階段性發(fā)展目標(biāo)。
在此背景下，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，目前新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已與2019年全年水平持平。單看6月份，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量25.6萬(wàn)輛，占當(dāng)月新車(chē)總銷(xiāo)量的12.7%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但正如董揚(yáng)所說(shuō)，市場(chǎng)高速發(fā)展之下，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻并未跟上節(jié)奏。政策活、市場(chǎng)熱，卻遲遲未能解決充電難題“舍棄內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的差距，這是我國(guó)對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，讓中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。”正如，網(wǎng)匯廣匯（上海）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 楊宇所言，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，其中解決充電問(wèn)題是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。基于此，自去年初我國(guó)“新基建”規(guī)劃推出，全國(guó)上下政策、企業(yè)工作重心紛紛向充換電基礎(chǔ)設(shè)施傾斜。諸如，寧德時(shí)代、螞蟻金服等跨界企業(yè)，甚至于大眾汽車(chē)等海外玩家亦在不斷涌入這一領(lǐng)域。在資本和政策的推手之下，讓所有人堅(jiān)信，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施即將迎來(lái)大發(fā)展是其，風(fēng)口終于要來(lái)了。按照彼時(shí)“新基建”規(guī)劃，2020年將計(jì)劃新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)根，“但實(shí)際上，我們只建了168萬(wàn)根樁。”易事特集團(tuán)股份有限公司副總裁 吳代立表示，“從目前來(lái)看，充電設(shè)施滯后已經(jīng)成為影響新能源車(chē)?yán)^續(xù)持續(xù)發(fā)展的最核心因素。”而最為直接的是，“在此前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中透露，影響車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)核心因素當(dāng)中，充電不方便排列第一，占比超過(guò)八成。”吳代立進(jìn)一步指出。
南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng) 鄒大中更是直言，“相對(duì)供給側(cè)而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的不足，對(duì)于用戶(hù)更換電動(dòng)汽車(chē)需求的抑制效應(yīng)將更加明顯，成為下一階段制約我國(guó)交通電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的關(guān)鍵瓶頸。”可事實(shí)上，早在國(guó)務(wù)院于2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，便宣布將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。隨后，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，充電基礎(chǔ)設(shè)施便不斷涌入新的玩家。且在經(jīng)過(guò)十余年產(chǎn)業(yè)洗滌，及新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)一步迭代，諸如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及特來(lái)電、萬(wàn)幫數(shù)字能源（星星充電）等頭部充電企業(yè)存活了下來(lái)并日漸壯大，建成了一定體量的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和生態(tài)體系。但很顯然，在長(zhǎng)達(dá)十余年的政策扶持，政策活、市場(chǎng)熱卻仍未能解決一直存在的充電難題，究其緣由，根據(jù)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 王文演講內(nèi)容總結(jié)來(lái)看約有三大難點(diǎn)。一是居民區(qū)充電難。要知道，ToC市場(chǎng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的潛力所在，就預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)的私家電動(dòng)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到超過(guò)1700萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)可達(dá)78%。但就目前來(lái)看，“居民區(qū)作為社區(qū)充電的首選場(chǎng)所，建樁難、充電難，始終是制約新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)重要因素。”二是充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異。隨著大功率充電、有序充電、V2G等諸多新型充換電技術(shù)不斷涌現(xiàn)，充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系各異，制約了相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用。三是電力市場(chǎng)減排、城市電網(wǎng)負(fù)荷壓力大。對(duì)應(yīng)2025年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，其年電能替代規(guī)模將達(dá)到1000億千瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)碳減排5000萬(wàn)噸。但其中，電力市場(chǎng)中清潔能源占比、居民區(qū)充電的有序性等問(wèn)題仍待解決。雙積分、雙碳，充換電萬(wàn)億市場(chǎng)亟待被激活時(shí)值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開(kāi)啟元年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)2.0》、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國(guó)家政策層面明確提出至2025年我國(guó)新能源新車(chē)銷(xiāo)量將占總銷(xiāo)量20%的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國(guó)汽車(chē)電氣化發(fā)展方向不動(dòng)搖。同時(shí)，伴隨我國(guó)“雙積分”政策及“雙碳”目標(biāo)的落地，加速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。在此背景下，今年以來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)今年全年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)240萬(wàn)輛。這意味著，至2025年新能源新車(chē)占比20%的國(guó)家發(fā)展目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。面對(duì)這一發(fā)展目標(biāo)，單從充電領(lǐng)域來(lái)看，“為有效保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來(lái)五年，中國(guó)就需要建設(shè)13萬(wàn)座充電站、1400萬(wàn)根充電樁。”王文作出如上預(yù)測(cè)。而若放大至全球市場(chǎng)，根據(jù)國(guó)際能源署IEA發(fā)布的《Global EV Outlook 2019》報(bào)告顯示，2030年全球私人充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.28-2.45億臺(tái)，總充電功率達(dá)1000-1800GW，總充電量達(dá)480-820TWh；公共充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1000-2000萬(wàn)臺(tái)，總充電功率113-215GW，總充電量70-124TWh。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2030年公共樁均價(jià)3萬(wàn)/臺(tái)、私人充電樁均價(jià)0.4萬(wàn)/臺(tái)、電費(fèi)0.5元/kWh、服務(wù)費(fèi)0.7元/kWh。以此計(jì)算，2030年全球充電樁規(guī)模0.81-1.58萬(wàn)億元，充電費(fèi)用規(guī)模0.66-1.13萬(wàn)億元，共計(jì)約1.5-2.7萬(wàn)億。這也就意味著，單是充電市場(chǎng)，至2030年便有望實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億規(guī)模。面對(duì)如此龐大市場(chǎng)前景，針對(duì)，現(xiàn)有充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，王文進(jìn)一步給出建議：針對(duì)居民區(qū)充電難題，應(yīng)有效發(fā)揮政府作用，并要積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作；其次，應(yīng)加快充換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂及大功率充換電技術(shù)的應(yīng)用；最后，源網(wǎng)荷互動(dòng)機(jī)制還需加快建立，引導(dǎo)車(chē)主在居民區(qū)有序充電，并積極推進(jìn)充換電參與碳交易。匯總來(lái)看，王文認(rèn)為產(chǎn)業(yè)想要健康良序需基于政府主管部門(mén)統(tǒng)籌規(guī)劃的調(diào)整、把關(guān)監(jiān)督，各車(chē)企、充換電運(yùn)營(yíng)商、地產(chǎn)物業(yè)以及電池廠(chǎng)商應(yīng)積極協(xié)同起來(lái)，共同探索出一種新的商業(yè)路徑，徹底解決新能源汽車(chē)補(bǔ)能難的問(wèn)題。而作為充電領(lǐng)域國(guó)家隊(duì)代表，2020年6月，國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)合中電聯(lián)、日本CHAdeMO協(xié)議會(huì)、日本東京電力共同發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書(shū)》，可將充電功率提升至900千瓦，進(jìn)入2021年其還將選取部分高速充電站更換成Chao Ji充電站，為推動(dòng)大功率充電技術(shù)做出表率。換電方面，作為目前全球最大規(guī)模商業(yè)化換電服務(wù)平臺(tái)奧動(dòng)新能源推出了共享?yè)Q電站，可滿(mǎn)足不同品牌消費(fèi)者都能到同一個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)享受換電服務(wù)。在此路線(xiàn)下，與其攜手開(kāi)發(fā)的包括一汽、上汽、東風(fēng)在內(nèi)的多家車(chē)企熱門(mén)車(chē)型如雨后春筍般冒出，直至目前，其已和14家主流車(chē)企合作開(kāi)發(fā)22款換電車(chē)型，多品牌車(chē)型共享?yè)Q電服務(wù)。與此同時(shí)，由工業(yè)和信息化部提出、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB/T40032-2021《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年11月1日起開(kāi)始實(shí)施。這意味著，伴隨充換電領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂的陸續(xù)完善，以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)上下各方的努力，充換電產(chǎn)業(yè)勢(shì)必將迎巨大發(fā)展。充電瓶頸一時(shí)難解，這讓換電模式這一全新補(bǔ)能方式以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)逐漸被重視。借用奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理 黃春華總結(jié)的優(yōu)勢(shì)來(lái)看：換電模式可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；補(bǔ)能效率更高；由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性；利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；等等。此外，換電模式還可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，催生新的商業(yè)模式。“除此之外，換電站在我國(guó)雙碳目標(biāo)下還將擔(dān)當(dāng)一定的儲(chǔ)能角色，并能夠?qū)崿F(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)。”奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司聯(lián)席董事長(zhǎng) 張建平于大會(huì)舉辦期間接受采訪(fǎng)時(shí)補(bǔ)充道，“每個(gè)換電站實(shí)際上都是城市分布式的儲(chǔ)能站，當(dāng)城市需要緊急電源時(shí)，可反向向電網(wǎng)供電。”正基于此，自2020年起，換電模式先后兩次被寫(xiě)入兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中，此外，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》更是確認(rèn)了換電同充電的并列關(guān)系。今年5月，伴隨“我國(guó)將于下半年開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)”這一消息的傳出，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年，換電模式可帶來(lái)180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場(chǎng)規(guī)模。如張建平在去年底所感慨的那句“我做了20年換電，春天來(lái)了”，換電模式終于站上了“風(fēng)口”。但伴隨換電模式在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的呼聲漸高，關(guān)于“充、換電誰(shuí)是新能源汽車(chē)的未來(lái)”的爭(zhēng)議聲也隨之走高，且兩派皆有無(wú)數(shù)支持者。換電派表示，目前技術(shù)下充電所需時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿(mǎn)足用戶(hù)出行要求，而換電時(shí)間甚至可以壓縮至20秒，方便快捷，讓新能源汽車(chē)補(bǔ)能像加油一樣方便；充電派則認(rèn)為，換電的成本高于充電，很難形成商業(yè)閉環(huán)，此外電池歸屬難以確定，不利于新源汽車(chē)推廣。行業(yè)發(fā)展方面，充電方向上，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)行布局的主要有國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、南網(wǎng)電動(dòng)、特來(lái)電、萬(wàn)幫數(shù)字能源（星星充電）、小桔充電、陽(yáng)光電源、盛弘股份、深圳科華、車(chē)電網(wǎng)、快電、科大智能、奧特迅等；換電模式方面布局的公司則主要是蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、藍(lán)谷智慧、吉利科技、玖行能源、博眾精工、優(yōu)品汽車(chē)、協(xié)鑫、金茂智慧交通、順加能、斯沃普等。但這其中，亦不乏如萬(wàn)幫數(shù)字能源（星星充電）、科大智能等中立者。“不管是對(duì)市場(chǎng)發(fā)展，還是新的技術(shù)模式，我還是保持中立態(tài)度。”大會(huì)期間，萬(wàn)幫數(shù)字能源副董事長(zhǎng)&聯(lián)合創(chuàng)始人 鄭雋一在接受采訪(fǎng)時(shí)透露，萬(wàn)幫其實(shí)已經(jīng)在同步研發(fā)重卡換電技術(shù)，但不會(huì)全力轉(zhuǎn)向換電領(lǐng)域，而是盡量做到應(yīng)有盡有。針對(duì)于此，董揚(yáng)也表達(dá)了相同看法，他認(rèn)為，所有的市場(chǎng)需求都是合理的，無(wú)論是快充、慢充還是換電，不應(yīng)局限于某一種技術(shù)路線(xiàn)，“電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入普及其，我們一定要讓技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式、服務(wù)模式多元化、多樣化。”基于此，他進(jìn)一步呼吁，“應(yīng)充盡充，應(yīng)換盡換”。
“我們搞充換電，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初心使命就是為了人民的幸福，讓用戶(hù)滿(mǎn)意。群眾有需求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有需求就是合理的。”董揚(yáng)如是說(shuō)。
