普渡大學(xué)無線充電技術(shù)項目（圖片來源：普渡大學(xué)）

此種概念稱為動態(tài)無線充電技術(shù)，此種系統(tǒng)中包含安裝到路上或道路頂端的電氣化線圈，能夠產(chǎn)生磁場，而經(jīng)過特殊裝備的電動汽車能夠?qū)⒋艌鲛D(zhuǎn)化為電池動力。普渡大學(xué)正與INDOT以及德國初創(chuàng)公司Magment GmbH合作，后者曾研發(fā)了一種可磁化的混凝土。普渡大學(xué)工程系教授John Haddock表示，Magment已經(jīng)展示其產(chǎn)品在某些應(yīng)用中的使用效果，例如，用于電動摩托車的無線充電板，用于倉庫叉車的動態(tài)無線充電技術(shù)等。現(xiàn)在，大家的目標是看該概念是否能夠在更大的范圍內(nèi)發(fā)揮作用。

該項目的第一階段將在普渡大學(xué)進行，然后，在2023年，INDOT打算在印第安納州洲際公路中某段未確定的路段上部署該技術(shù)。

重型車輛充電

有些支持者表示，該技術(shù)對于重型卡車而言，可能會非常有用。盡管電動乘用車變得越來越常見，但是該技術(shù)還未在半卡車中流行起來。從某種程度上看，因為現(xiàn)有的電池和充電技術(shù)具有續(xù)航局限性，讓電氣化對于長途卡車而言并不實際。為電動卡車研發(fā)一種邊行駛邊充電的方法可能有助于改變此種局面。

例如，總部位于哥倫比亞的康明斯公司曾于2017年推出全電動半卡車Aeos的演示版，該公司在2019年推出了首批電動傳動系統(tǒng)，最早一批的客戶包括公共汽車制造商Gillig和校車制造商Blue Bird。不過，康明斯還沒有為半卡車推出電動傳動系統(tǒng)，部分原因在于目前還沒有功率足夠高的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足此種尺寸的車輛，能夠為電動汽車充電的充電樁無法在合理的時間內(nèi)為半卡車提供充足的電量。

研究人員表示，康明斯已經(jīng)就該項目與普渡大學(xué)進行了洽談，并有興趣參與其中，不過該公司還未正式做出決定。其他知情人士也承認，還有很多未知問題有待解決，現(xiàn)在談?wù)撛擁椉夹g(shù)是否能夠投入商用還為時過早。

該項目將解決的一些問題主要集中在工程方面，如充電線圈將如何影響道路的完整性？處理線圈產(chǎn)生熱量的最好方法是什么？路邊的電源應(yīng)設(shè)在何處？安裝這些設(shè)備的最好方法是什么？其他重要問題，如財務(wù)問題，則不在該項目的考慮范圍之內(nèi)。