當(dāng)?shù)貢r間2021年7月30日上午10：00~10：15左右，澳大利亞最大儲能項目——維多利亞大型電池儲能項目在設(shè)備調(diào)試期間發(fā)生火災(zāi)，據(jù)當(dāng)時新聞顯示一個集裝箱內(nèi)13噸鋰電池完全著火，當(dāng)?shù)爻鰟恿?0 多輛消防車和支援車輛以及約 150 名消防員，消防人員連夜監(jiān)視、控制火勢并阻止火勢蔓延到附近的電池儲能系統(tǒng)，大火持續(xù)四天后才被撲滅，現(xiàn)場經(jīng)過緊急疏散沒有人員受傷。

 

維多利亞儲能項目總裝機容量300MW/450MWh，此前Neoen與澳大利亞能源市場運營商簽訂了一份為期 10 年的合同，主要是提供電力輔助服務(wù)以滿足新南威爾士州和維多利亞州之間的主要電力傳輸?shù)娜萘扛叻逍枨螅媱澯诮衲?2月投運。信息就在火災(zāi)發(fā)生之前的7月29和7月30日早上該項目還進(jìn)行了一些測試。

 

 

項目現(xiàn)場共有200多個特斯拉的Megapack集裝箱儲能系統(tǒng)，每套Megapack系統(tǒng)的鋰離子電池容量3MWh。此次火災(zāi)導(dǎo)致項目場地的兩個Megapack儲能系統(tǒng)被燒毀。

 

 

事故發(fā)生后，事發(fā)地的控制權(quán)交給了維多利亞能源安全局，項目運營商法國可再生能源巨頭Neoen、承包商UGL Engineering、以及設(shè)備供應(yīng)商特斯拉配合與其一起開展事件原因調(diào)查、研究采取哪些措施以避免事故再次發(fā)生。

 

9月28日，維多利亞能源安全局正式發(fā)布了事故調(diào)查結(jié)果報告。報告顯示，綜合特斯拉進(jìn)行的詳細(xì)測試、維多利亞能源安全局和其他維多利亞州機構(gòu)對現(xiàn)場的檢查、以及視頻監(jiān)控錄像和原始事件的遙測數(shù)據(jù)等，最終得出結(jié)論：事件最可能的根本原因是 Megapack 集裝箱儲能系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)泄漏導(dǎo)致短路，并引發(fā)電子元件起火。而局部過熱造成了熱失控，并引燃了同一個集裝箱內(nèi)與其相鄰的儲能電池，而后火勢又蔓延到相鄰的另一個集裝箱。

 

報告還顯示， Megapack儲能系統(tǒng)的監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(SCADA)需要24小時才能反饋到控制系統(tǒng)，并為操作員提供完整的數(shù)據(jù)和監(jiān)督服務(wù)。而當(dāng)時起火的Megapack已經(jīng)調(diào)試運行了13個小時，并在調(diào)試后已通過正確的操作將其切換為離線模式，這意味著原本可以提供監(jiān)控保護(hù)的遙感系統(tǒng)被斷開導(dǎo)致故障無法被檢測，同時電池冷卻系統(tǒng)被關(guān)閉，包括可以斷開故障電池單元的高壓控制器（HVC）在內(nèi)電池保護(hù)系統(tǒng)都被關(guān)閉。如果不是以上種種促成因素，則故障初始階段很可能就已被識別并可通過手動或自動控制來阻止火災(zāi)發(fā)生。

 

有媒體報道稱，在事故調(diào)查期間特斯拉對Megapack 裝置進(jìn)行了詳細(xì)測試，包括在內(nèi)華達(dá)州的某設(shè)施中曾點燃一些裝置以確定火災(zāi)的根本原因和任何故障。從以上報告的分析來看，事故起因不在儲能電池，但儲能系統(tǒng)設(shè)計和操作存在一些隱患。

 

 

在調(diào)查報告中，還列出了一系列改善措施以避免類似事故的發(fā)生。

 

首先要求每個Megapack儲能系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)場安裝和投入使用之前都必須經(jīng)過全面的功能和壓力測試，而且在現(xiàn)場進(jìn)行功能和壓力測試后都要進(jìn)行物理檢查是否有泄漏。

 

其次，SCADA系統(tǒng)經(jīng)過修改現(xiàn)在可以在一小時內(nèi)“繪制”地圖，但在正式批量啟用之前還將進(jìn)行驗證，以確保操作員可以獲得實時數(shù)據(jù)。

 

另外系統(tǒng)中還增加了新的“電池模組隔離丟失”警報，該修改可以自動將故障電池的服務(wù)斷開直到人員確認(rèn)警報。

 

此外，特斯拉對 Megapack 在調(diào)試和運行期間的鑰匙鎖使用程序進(jìn)行了更改，以確保遙感系統(tǒng)正常運行。而且即使鑰匙鎖被斷開服務(wù)時，控制煙感保險絲的高壓控制器 (HVC) 仍會持續(xù)工作。

 

而相關(guān)設(shè)計人員還在努力探索新的方式，以確保在維多利亞州的氣候條件下充分降低火災(zāi)在集裝箱之間傳播的風(fēng)險，并在未來向適用Megapack的全球范圍內(nèi)推廣。

 

Neoen稱，特斯拉已通過以上措施提高了針對此類罕見事件的可檢測性和相關(guān)故障保護(hù)。此外，Neoen還表示，能源安全響應(yīng)小組和Fisher Engineering正在收集維多利亞州大電池火災(zāi)的教訓(xùn)，獨立報告將于11月公開分享。

 

報告最后顯示已告知特斯拉，只要上述措施到位、不反對項目重新開始調(diào)試。據(jù)最新報道顯示，9月29日，維多利亞儲能項目已獲批恢復(fù)其調(diào)試過程。

 

 

法國可再生能源公司 Neoen SA NEOEN.PA 周二表示，特斯拉公司的 TSLA.O 電池部門發(fā)生火災(zāi)幾個月后，安全監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)其在墨爾本附近的儲能項目恢復(fù)電池測試。

 

7 月30日，在由 Neoen SA 運營的世界上最大的儲能項目之一測試期間，TSLA.O Megapack電池組發(fā)生火災(zāi)，原因是冷卻劑泄漏致其兩個位置發(fā)生短路，從而站點與電網(wǎng)斷開連接。

 

就在火災(zāi)發(fā)生幾天前，該項目剛剛獲得了正式注冊。儲能容量300MW/450MWh，每個Megapack的儲能容量約為3MWh。并且迅速完成了安裝和施工，成為澳大利亞目前最大的電池儲能項目。

 

對事件進(jìn)行調(diào)查后，維多利亞州的安全監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn) Neoen 重新啟動和測試電池，該公司經(jīng)營著世界上最大的儲能項目之一——Victorian Big Battery。

 

“我們已經(jīng)花時間了解事件的原因，并已采取行動確保它不會再次發(fā)生，”Neoen Australia 董事總經(jīng)理 Louis de Sambucy 說。Neoen表示，通電測試將從周三開始恢復(fù)。

 

 

 

 

2021 年 7 月 30 日，Victorian Big Battery (VBB) 在調(diào)試期間發(fā)生火災(zāi)，涉及兩個 Megapack（集裝箱大小的電池單元）。一旦 CFA 控制住了局勢，它就會將現(xiàn)場的控制權(quán)交給維多利亞能源安全局 (ESV)。ESV 隨后開始對事件進(jìn)行調(diào)查，以確定其根本原因以及應(yīng)采取哪些措施來防止類似事故再次發(fā)生。

 

Neoen International SAS 及其承包商 UGL Engineering Pty Ltd 和 Tesla Motors Australia Pty Ltd (Tesla) 分別擁有和運營 VBB 站點，并在整個調(diào)查過程中與 ESV 合作。

 

 

兩個 Megapacks（集裝箱大小的電池單元）被大火完全燒毀。特斯拉的工程調(diào)查和事件重現(xiàn)真實數(shù)據(jù)，確定其最可能的根本原因。

 

以下調(diào)查結(jié)果來自特斯拉進(jìn)行的測試、ESV（和其他維多利亞州機構(gòu)）對現(xiàn)場的檢查、視頻監(jiān)控錄像和原始事件的遙測數(shù)據(jù)。

 

 

事故最可能的根本原因是 Megapack 冷卻系統(tǒng)內(nèi)的泄漏導(dǎo)致短路，從而導(dǎo)致電子元件起火，從而熱失控，并在一個 Megapack 內(nèi)的相鄰電池艙中著火，接著蔓延到相鄰的第二個 Megapack。

 

 

許多其他因素促成了這一事件以及整個 Megapack 的毀滅。如果不存在這些促成因素，則很可能已識別出初始故障并手動或自動控制。

 

● Megapack 的監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集 (SCADA) 系統(tǒng)需要 24 小時才能“映射”到控制系統(tǒng)，并為操作員提供完整的數(shù)據(jù)功能和監(jiān)督。起火的 Megapack 已經(jīng)運行了 13 個小時，之后被切換到離線模式，而調(diào)試過程中不再需要它。這使得控制設(shè)施無法接收警報。

 

● 正確操作將 Megapack 切換到離線服務(wù)模式（正在進(jìn)行的調(diào)試不再需要），但這導(dǎo)致：

 

o 遙測系統(tǒng)，用于監(jiān)控（現(xiàn)已停止服務(wù)）Megapack 的狀況已關(guān)閉，從而消除正在發(fā)生的事件的可見性；

 

o 電池冷卻系統(tǒng)關(guān)閉；

 

o 電池保護(hù)系統(tǒng)關(guān)閉，包括高壓控制器 (HVC)，它可以操作煙火式保險絲以斷開故障電池單元。

 

經(jīng)驗教訓(xùn)

 

 

●每個 Megapack 冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)場安裝時和投入使用前都應(yīng)經(jīng)過全面功能和壓力測試；

 

●每個 Megapack 冷卻系統(tǒng)在經(jīng)過功能和現(xiàn)場壓力測試后，都要對其進(jìn)行物理檢查是否有泄漏；

 

●監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)已經(jīng)過修改，現(xiàn)在它可以在一小時內(nèi)“映射”，這將在啟用潮流之前進(jìn)行驗證，以確保操作員可以獲得實時數(shù)據(jù)；

 

●固件新增“電池模塊隔離丟失”告警；此修改還會自動從服務(wù)中移除電池模塊，直到調(diào)查到警報為止；

 

●修改了 Megapacks 在調(diào)試和運行過程中使用鑰匙鎖的程序，以確保遙測系統(tǒng)正常運行，當(dāng)鑰匙鎖被隔離時，操作煙火熔斷器的高壓控制器 (HVC) 仍會繼續(xù)工作

 

設(shè)計人員還在努力確保 Megapack 的設(shè)計能夠在維多利亞州的氣候條件下充分降低火災(zāi)從一個單元傳播到另一個單元的風(fēng)險，并在全球范圍內(nèi)向適用的 Megapack 推廣擬議的緩解程序。

 

 

該事件很可能是由 Megapack 冷卻劑泄漏引發(fā)的。如果最初的 Megapack 沒有隨后切換到離線服務(wù)模式，則缺少許多本來可以使用的監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)，這使得最初的故障未被發(fā)現(xiàn)，并導(dǎo)致兩個 Megapack 完全丟失。

 

盡管完全損失，受影響的 Megapack 還是較為安全地失敗了。

 

 

ESV 已告知特斯拉，只要上述措施到位，便不反對在 VBB 重新開始調(diào)試。

 

ESV 已提醒特斯拉，根據(jù) 1998 年《電力安全法》（維多利亞州）適用于復(fù)雜電氣裝置的所有者和運營商的一般義務(wù)，其中包括采取合理的謹(jǐn)慎措施以確保裝置的所有部分都安全且操作安全。

 

ESV 要求特斯拉提供其調(diào)查的最終結(jié)果（如有）火災(zāi)導(dǎo)致第二個 Megapack 丟失的原因以及如何防止這種情況再次發(fā)生。

 

完成技術(shù)審查后，ESV 現(xiàn)在將確定是否存在任何違反 1998 年電力安全法 (Vic) 和支持法規(guī)的情況，如果是，則確定是否需要采取執(zhí)法行動。