要在2026年成為“世界第一鈣鈦礦組件制造商”的極電光能又出大動作。
媒體獲悉，近日，極電光能宣布完成Pre-A輪融資募集資金2.2億。這是鈣鈦礦領域數額可觀的投資案例，同時也是極電光能首次對外融資，其由碧桂園創投、九智資本聯合領投，建銀國際、云林基金跟投，控股股東穩晟科技追加投資。
極電光能官網顯示，公司是鈣鈦礦組件效率世界記錄保持者（20.5%@64cm²），為長城控股集團投資的新技術開發公司。其實控人為大名鼎鼎、市值將近6000億的長城汽車（SH：601633）的掌門人魏建軍。
最新排名顯示，魏建軍身家已超2000億，超越新奧集團王玉鎖、華夏幸福王文學成為“河北首富”。近些年來，魏建軍先后投建蜂巢能源、未勢能源、極電光能等，在新能源領域廣泛布局下出“一盤大棋”。
加上長城汽車的新能源布局，魏建軍是真正的新能源大佬。那么，在海面之下，魏建軍構建的“冰山”到底有多大？
極電野心：投50億建6GW鈣鈦礦
提起魏建軍，便不能不說他所掌管的知名國產汽車企業“長城”。長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五大整車品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，其中長城皮卡連續23年保持國內、出口銷量第一，SUV銷量連續多年位居國內廠商第一，穩坐國內皮卡、SUV龍頭地位。
魏建軍對鈣鈦礦技術的布局始于2018年，當時他已設置團隊預研鈣鈦礦技術。2020年4月，極電光能正式成立，該公司為長城控股集團投資的新技術開發公司，專注于鈣鈦礦光伏、光電及前驅體材料的產業化技術開發和應用工作。
光伏是新能源的代表產業，而晶硅太陽能電池則是光伏發電的核心元器件，隨著行業快速發展，當下晶硅太陽能電池的轉換效率已摸到“天花板”，在提升空間越來越小的情況下，鈣鈦礦太陽能電池已成為全球公認的最具前景的新一代光伏材料。
鈣鈦礦太陽能電池具有效率高、成本低、發電量高、透光度和顏色可調、可做疊層電池、應用場景廣泛等優勢，據已有報道，其轉換效率理論值可達33%。自2009年以來，鈣鈦礦太陽能電池的實驗室效率飛速提升，其商業化前景巨大，受到業界的廣泛關注。
但該技術也有其亟待解決的問題，以至于至今都未能產業化，首先是大面積制備條件下如何保持較高的光電轉換效率，再次是產品的穩定性。魏建軍看中的，正是鈣鈦礦的巨大前景，并試圖以資本的力量來破局產業化難題。
在成立八個月后，極電光能即傳出好消息，經國際權威認證機構TüV北德按照IEC標準嚴格檢測，其自主研發的鈣鈦礦太陽能組件轉換效率突破18.49%（@60cm²），處于行業領先地位。
時至2021年3月，極電光能自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件效率再次取得突破性進展。經認證，在64.8cm²的光伏組件上，極電光能實現了20.01%的光電轉換效率(有效面積效率21.06%)，這是鈣鈦礦光伏組件效率全球范圍內首次突破20%的大關，標志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率從此邁入“2.0時代”。
兩個月后，極電光能快馬加鞭，針對鈣鈦礦技術實現產業化的問題，極電光能推出無甲胺鈣鈦礦材料體系、“原位固膜”薄膜制備技術和先進的納米晶導電墨水三大技術創新技術，推進了鈣鈦礦組件的穩定性、高效率以及大面積制備的可實現性。與此同時，極電光能還宣布在2021年第三季度建設50MW平米級中試線，并在2022年下半年將第一代鈣鈦礦光伏組件產品正式推向市場。
當下光伏市場BIPV概念正火，而鈣鈦礦組件透光性好加之顏色可調，正好滿足了建筑的需求。為此，極電光能還計劃在2022年陸續推出鈣鈦礦發電石材、光伏幕墻玻璃及鈣鈦礦發光量子點產品。之后，極電光能表示將相繼推出二代、三代產品，分別針對分布式光伏項目和太陽能汽車車頂等應用場景。
在產業化方面，極電光能規劃在2023年的年初投入超過50億建設6GW的產能，第一期將在2023年建設1GW，2024年、2025年再分別追加2GW和3GW的產能。到2026年，極電光能有望成為全球鈣鈦礦組件的NO.1。
在魏建軍的布局規劃中，極電光能只是其中一環。目前，極電光能還與鋰電新勢力蜂巢能源、專注氫能及燃料電池技術及產品研發的未勢能源，以及與愛情地產簽訂了戰略合作，并結合長城汽車國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，構建起更廣闊的新能源疆域。
長城汽車：氫能源戰略下的大布局
從2016年至2020年，長城汽車的營收始終徘徊在1000億元上下，五年分別為986.16億元、1011.69億元、992.30億元、962.11億元、1033.08億元，凈利潤也是如此，近四年均徘徊在50億元上下，增長未見明顯變化。
去年7月初，長城汽車的市值尚不足1000億元，而到了今年7月，其市值已突破5800億元！市值增長近6倍的背后，有需求回暖、政策利好導致銷量大增的原因，同時也有長城汽車不斷求新求變的原因，新能源是突破口，氫能是概念點。
在2020年度報告中，長城汽車寫道：未來，“碳達峰”、“碳中和”將會是驅動全球實現能源革命、能源結構轉型的核心邏輯，我們看到電動化和清潔化是未來能源革新的方向，電力與氫能將是不可或缺的關鍵解決方案。長城汽車目前已成為全球少數掌握了核心新能源汽車三電技術，包括：電池，電驅動，電控的整車企業，燃料電池方面，長城汽車已經完成了氫能關鍵技術的開發。
在氫能領域布局，長城汽車早在幾年前便已展開。2016年，長城汽車成立XEV項目組從事相關研究；2018年，長城建成并運行氫能技術中心，總投資7.5億元；2019年，長城集團全資控股上燃動力，同年成立未勢能源，開啟獨立市場化運營。
2021年3月，長城汽車召開了氫能戰略全球發布會，并規劃了未來三十年的三步走路線：2021-2025年（開啟氫時代，聚焦氫示范），加強商業模式創新，培育健全產業鏈，加大自主研發與資本投入；2025-2035年（發展氫經濟，開發氫生態），加大推廣氫燃料電池汽車，研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統；2035-2050年（建成氫社會，貢獻碳中和），成為氫能生產、儲存和綜合利用的生態運營商。
2021年7月，長城汽車召開“2025戰略發布會”，其中提到：在氫能領域，2023年長城將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業鏈生態，到2025年實現全球氫能市場占有率前三。
在魏建軍看來，氫燃料不是為汽車而生的，其涉及到一個更廣泛的能源問題，是打造氫社會的關鍵所在。“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化產業鏈生態，才是魏建軍所構想的氫能源大戰略布局。
在上游制氫領域，魏建軍投資極電光能發力鈣鈦礦，看中的是光伏制氫。魏建軍介紹道：“鈣鈦礦電池的出現相比單晶硅、多晶硅的電池，能降成本40%，也就是說今后一度電就1毛多錢，大大降低了制氫成本。只要制氫成本降低，它就能跟汽油車做對比，跟電車做對比。”
在中游儲氫、運氫、加氫領域，魏建軍依托于未勢能源。該公司由長城集團間接全資控股，是一家專注于氫燃料電池技術市場化運營的高科技企業，主要從事氫燃料電池產品研發、生產及銷售，產品主要包括高性能膜電極、高功率密度電堆、高效率燃料電池發動機、高壓車載儲氫瓶、高集成度瓶閥等，涉及氫燃料商業應用的多個環節。2021年9月，未勢能源已開始籌備上市。
在下游應用領域，長城汽車正在推進氫能源汽車的制造，消納空間廣闊。到2025年，長城汽車計劃實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車。
除了長城集團自身從制氫到應用的“主干線”外，參與“主干線”的各個子公司還有自身的成長空間，如極電光能可以開拓光伏市場，未勢能源可以向外供應氫能相關產品等。此外，在純電動車業務板塊，長城集團旗下的蜂巢能源也不僅是研發電動車配套產品，其還在推出儲能產品。
從這些動作看，魏建軍構建的新能源版圖蔚為大觀。也就是說，未來的長城很可能不完全是一家汽車公司，而是新能源公司。長城汽車還是首個公開提出碳中和時間的中國車企，許諾在2045年實現碳中和，早于國家目標15年。魏建軍的此種沖勁，值得世人拭目以待。
