自疫情開始以來(lái)，高額的運(yùn)輸成本和延遲交貨一直是太陽(yáng)能行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)。隨著圣誕運(yùn)輸高峰的結(jié)束，延誤情況可能很快開始減少。雖然如此，高額的運(yùn)費(fèi)還將維持一段時(shí)間。

 

上一次，PV Tech Premium提供了最新的運(yùn)輸信息，我們研究了貨物運(yùn)輸成本是如何出現(xiàn)飆升的。中國(guó)到歐洲的運(yùn)輸成本增加了10倍，到美國(guó)的運(yùn)輸成本增加了一倍多，這推高了外國(guó)買家的組件價(jià)格。

 

從那時(shí)起，價(jià)格方面一直沒有什么變化，從中國(guó)出發(fā)的70英尺集裝箱到歐洲的價(jià)格仍然是18000美元左右，到美國(guó)的價(jià)格是10000-15000美元。而根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏公司的數(shù)據(jù)， 2020年3月初，到這兩個(gè)目的地的價(jià)格僅約為1300美元。

 

公司的全球定價(jià)專家George Griffiths表示，繼COVID-19造成的最初混亂之后，航運(yùn)業(yè)進(jìn)行了調(diào)整，快遞公司現(xiàn)在對(duì)它們的常規(guī)服務(wù)收取天價(jià)，也沒有動(dòng)力改變這種狀況。同時(shí)，港口的疫情和整個(gè)夏季不尋常的高需求意味著延誤大大增加，目前，向歐洲和美國(guó)交貨延誤18天的情況司空見慣。

 

 

集裝箱運(yùn)價(jià)在疫情之后飆升，沒有跡象表明運(yùn)價(jià)會(huì)很快回落

 

Griffiths解釋說(shuō)，由于沒有重要的購(gòu)物假期，夏季通常是航運(yùn)業(yè)比較平靜的時(shí)期，業(yè)內(nèi)通常利用這段時(shí)間來(lái)解決積壓貨物問題。然而，今年的情況并非如此，由于延誤會(huì)導(dǎo)致收入受損，全球各地的公司都在提防圣誕節(jié)前出現(xiàn)延誤。“因?yàn)闆]有了這種休息期，事情變得越來(lái)越糟糕。”

 

然而，隨著圣誕節(jié)后訂單高峰的下降，這種情況應(yīng)該很快就會(huì)得到緩解。盡管整個(gè)行業(yè)的物流問題持續(xù)存在，但需求的下降可以允許少數(shù)港口有一些 "回旋余地"，人們希望這些回旋余地能沿著供應(yīng)鏈擴(kuò)散開來(lái)。

 

Griffiths表示，至關(guān)重要的是，本月初的中國(guó)國(guó)慶節(jié)讓制造業(yè)和隨后的出口停止了大約兩天，這起到了斷路器的作用，讓快遞公司能夠重新走上正軌。

 

"實(shí)際上，這讓世界各地的航運(yùn)公司感到非常樂觀，事情會(huì)變得越來(lái)越好。”

 

此外，規(guī)劃的擴(kuò)張產(chǎn)能將于2022年四季度或2023年年初并網(wǎng)。這一行業(yè)當(dāng)前的訂單量占全球集裝箱容量的20%。"會(huì)有更多的供貨來(lái)應(yīng)對(duì)[定價(jià)]問題，但要到明年四季度才會(huì)實(shí)現(xiàn)，所以這并不是一個(gè)快速的解決方案。”

 

最后，聯(lián)合國(guó)首席執(zhí)行官António Guterres敦促僅占全球排放量3%的航運(yùn)業(yè)采取更多的運(yùn)營(yíng)去碳化措施。國(guó)際海事組織設(shè)定了2030年和2050年的目標(biāo)，力圖實(shí)現(xiàn)脫碳。其中，2030年的目標(biāo)是令所有船舶的碳強(qiáng)度下降40%。

 

Griffiths表示，這意味著現(xiàn)在正在建造的船舶必須考慮和適應(yīng)替代燃料。液化天然氣符合2030年的規(guī)定，但不符合2050年的規(guī)定，是一種潛在的 "權(quán)宜之計(jì)"。

 

由于液化天然氣不符合2050年規(guī)定，這一行業(yè)仍在尋找替代品，氨和甲醇是潛在的解決方案。問題在于，港口缺乏供應(yīng)這類燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，由于港口和航運(yùn)公司都不愿意首先采取行動(dòng)，業(yè)內(nèi)因而出現(xiàn)了"雞和蛋"的問題。