未來大規(guī)模綠色隨機(jī)波動能源的并網(wǎng)運(yùn)行，電力輸出將難以按需控制，使得電網(wǎng)的供需平衡面臨重大挑戰(zhàn)。“新能源+儲能”的形式，可以解決間歇性電源電力電量平衡的問題，提高電網(wǎng)對高比例可再生能源的消納和調(diào)控能力。今年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出要“積極支持用戶側(cè)儲能多元化發(fā)展”。

 

新能源汽車本身具有節(jié)能減排的優(yōu)勢，是加快交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的主要交通工具。在用戶側(cè)儲能場景中，新能源汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施既是用電終端又是儲能終端，能夠發(fā)揮重要的負(fù)荷調(diào)節(jié)作用，是一種雙向互動、大規(guī)模、成本低、高性能的儲能方式。

 

《方案》提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車占比，同時有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，我國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，銷量滲透率10%左右，車樁比例約為3:1。根據(jù)《電動汽車儲能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)性報告》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》等相關(guān)研究報告的預(yù)測：（1）2025年，我國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量滲透率20%，車樁比2:1，加氫站300座，電動汽車?yán)碚搩δ苋萘?0億千瓦時，充電設(shè)施裝機(jī)總功率2億千瓦；（2）2030年，新能源汽車保有量超8000萬輛，銷量滲透率40%，車樁比1:1，加氫站1000座，電動汽車?yán)碚搩δ苋萘?0億千瓦時，充電設(shè)施裝機(jī)總功率5.9億千瓦。隨著電力制氫、電池儲能、V2G等技術(shù)的不斷提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展將帶來巨大的儲能效益。

 

現(xiàn)階段，新能源基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善、車網(wǎng)互動仍缺乏支撐環(huán)境和引導(dǎo)機(jī)制。為助力“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，可從以下三個方面促進(jìn)新能源汽車與清潔能源的高度協(xié)同：

 

一是持續(xù)加強(qiáng)與完善頂層設(shè)計。結(jié)合清潔能源發(fā)電比例和新能源汽車推廣數(shù)量，引導(dǎo)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃；以政府為主導(dǎo)，組織發(fā)電公司、電網(wǎng)公司、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營商等參與方，梳理和明確儲能成本分?jǐn)倷C(jī)制，配套和完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施儲能市場的交易規(guī)則和機(jī)制；通過設(shè)立專項基金，充分調(diào)動企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)的積極性。

 

二是圍繞能源供需平衡開展相關(guān)研究。發(fā)電側(cè)作為源頭，應(yīng)重點關(guān)注靈活性清潔能源的開發(fā)和利用，以及碳排放監(jiān)測等問題。電網(wǎng)側(cè)作為載體，一方面要結(jié)合地域互補(bǔ)優(yōu)勢解決新能源并網(wǎng)的安全、可靠及經(jīng)濟(jì)問題，另一方面需要評估大規(guī)模電動汽車接入后對電網(wǎng)的影響，同時結(jié)合能源供需情況對新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出合理布局建議；用戶側(cè)作為終端，需要研究新能源汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施儲能的實時調(diào)度和靈活響應(yīng)機(jī)制。

 

三是以數(shù)字化推動“源網(wǎng)荷儲”融合互動。“源網(wǎng)荷儲”的一體化是實現(xiàn)新能源汽車與清潔能源高度協(xié)同的基礎(chǔ)，以新能源汽車信息共享技術(shù)、儲能設(shè)施監(jiān)控及通訊技術(shù)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的應(yīng)用打通“儲”和“源網(wǎng)荷”的連接關(guān)口。