“從夏天等到了冬天,眼見要過年了,都不知道能不能提到車。”
日前,一位今年7月訂車的長安奔奔E-Star準車主在維權群中憤懣地“吐槽”,而群中有相似遭遇的人員并不在少數。
在長達三四個月的等待、多番追問后,這群準車主近期得到的長安方面的回復卻讓他們非常失望,擺在3萬已下訂準車主面前的選擇是要么退訂,要么“加價”提車,或者是無限期的繼續等待……
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提車遇“強制加價”
“加裝5000元的服務包,或者加10000元升級成新上市的多彩款就可以提前提車,否則就繼續等待,(長安此舉)其實是‘變相加價’。”來自保定的謝靜(化名)向《國際金融報》記者表示。
謝靜是于今年11月初下訂長安奔奔E-Star國民版心怡款,但很快就看到網上鋪天蓋地都是該車型“停產”的消息。
記者從多位準車主處了解到,等待3-5個月后,他們卻統一在11月上、中旬被經銷商銷售人員通知“可能車到不了了”。
據悉,對于上述這些等待時間較長的車主,長安經銷商通知他們的解決方案是加價5000元購買服務包可以提前提車。
在今年8月底下訂的重慶準車主付雯(化名)告訴記者,近日,經銷商通知她“車到了”,但需要加購5000元的服務包才能提車。據悉,該服務包內容包括三電系統終身質保;終身免費基礎保養;一年兩次上門取送車保養等。
付雯表示,經銷商的說法是廠家在生產的時候就已經綁定了該服務包,而且車到了才說要加價;另一方面,廠家卻稱加購服務包與否是自愿選擇的,“他們就這樣互相踢皮球,我現在只能去跟4S的人去扯”。
12月1日,付雯稱,經銷商現在仍堅持要加5000元加購服務包,但她只能接受原價提車或廠家出具服務包及終身質保的憑證,“沒有憑證不提車”。
而對于像謝靜這樣下訂時間不長的則是直接通知其退訂,或者是加價轉換成新訂單,新訂單就是轉換為11月15日剛上市的新款國民版多彩款,該款售價49800元,比老款國民版心動版高20000元,比心悅版高10000元,比心怡版高6000元,后三者目前已經停售。
據悉,一位車主還曾曝出了一張疑似《奔奔E-Star車系產品切換調整話術(400)》的截圖,其中記載著針對老訂單用戶的話術,包含消費者不買服務包、涉嫌變相加價、等車時間久等問題的話術回復。
其中寫道,老款車因芯片和電池供應不足,目前只有“三電”質保升級的產品,老款車提車時間可能會比較漫長。
“推出新款國民版多彩款后,以前的3萬訂單就擱置了,讓無限期等車,無法確定交車時間。”謝靜告訴記者。多數車主都無法接受“加價”、換訂單或者是退訂的解決方案,維權訴求就是長安能在規定時間內交車,并將訂單排產透明化,明確每個訂單的具體交車時間。
目前眾多下訂未提車車主正在積極維權,并在各大投訴平臺進行投訴,黑貓投訴上有關長安汽車和長安奔奔的投訴都被“變相加價”“拒絕履行合同”等關鍵詞充斥了。
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低價車型已停訂
針對眾多準車主的維權訴求,謝靜稱一直沒有等來長安方面的官方回復。
日前,網上流傳出一份長安新能源《關于停止收取奔奔E-Star車系和CS55 E-Rock車系訂單的通知》,通知顯示,上述兩款車型需求旺盛,但受汽車芯片供應不足,部分區域限電限產等多重因素影響,導致工廠產能不足,訂單積壓嚴重,無法及時為客戶交付車輛。
鑒于此,長安新能源決定停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star國民版和CS55 E-Rock的訂單。
記者注意到,目前在長安汽車官網上,奔奔E-Star、CS55 E-Rock均未明確標記是否停止接收訂單,但是奔奔E-Star國民版三款低價車型已經明確標記“停止收訂”的字樣,僅剩新上市的多彩款仍在售。這也就意味著,奔奔E-Star系列的起售價已經從原本的2.98萬元提升到4.98萬元。
對此,記者致電上海地區多家長安4S店,其銷售人員均表示現在長安奔奔已經停訂,具體開啟預定時間不確定。關于已預訂但未交付的車輛,有部分店鋪表示預計年前可以提車。
事實上,謝靜指出,長安從11月9日起就已經暫停接收舊款奔奔E-Star的訂單,但在此之前,有3萬老訂單并未交車。“綜合車主從經銷商處獲得的說法,我們現在擔心的是不加價就只能無限期的等待”。
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車主:缺芯少電像借口
對于準車主的擔憂和市場上有關奔奔E-Star停產的新聞,長安方面向記者表示,并沒有停產,工廠一直在加班加點促進生產。
在過去幾個月,長安新能源接收到的訂單數量迅速增長,短時間積累了大量訂單,超出了其預期,再加上疫情和缺芯少電的嚴峻挑戰,導致部分車主等待交車時間過長。長安新能源表示,“為此給消費者帶來的困擾,我們深表歉意。”
“相信不僅是長安新能源,其他主機廠也都受到了不同程度的影響。”長安方面指出,將按照用戶原訂單約定的車型、價格進行有序交付,全力生產、盡快讓用戶提車。
不過對于何時能恢復接受訂單,長安新能源表示,請以官方發布的信息為準。
對于長安新能源方面提出的“缺芯少電”原因,不少車主嗤之以鼻。
謝靜向記者指出,這只是長安新能源“變相加價”的話術。如果真的是缺芯少電生產不出來,為什么加價就能提前提車?為什么新款的多彩版即使下訂較晚也比老款交車早?
對此,汽車分析師任萬付向記者表示,長安新能源此次事件并不能說完全不是受缺芯影響,一個合理解釋是,其更希望把有限的資源用在回報更豐厚、更關鍵的產品上,奔奔E-Star特別是低價款相對來講還是利潤比較微薄的一款車。
不少網友也分析稱,長安新能源停止接單或與奔奔E-Star“賣一輛賠一輛”有關。
任萬付指出,奔奔E-Star是否“賣一輛賠一輛”這并不確定,但利潤微薄是肯定的。
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剛崛起就“自斷一臂”?
而奔奔E-Star在今年的銷量崛起也正是憑借其較高的性價比。
據悉,長安奔奔E-Star于2020年4月正式上市,定位微型車,指導售價6.98萬-7.48萬元,官方公布數據續航301公里。
但這樣的售價并沒有引起市場的太多關注,或許是由于銷量太過于慘淡,官方并未公布其在2020年的具體銷量。
2021年1月,長安奔奔E-Star國民版上市,目前所有車型售價為2.98萬-4.38萬元。11月15日,奔奔E-Star國民版多彩款上市,售價提升至4.98萬元。相比老款奔奔E-Star,奔奔E-Star國民版做了不少減配,包括取消了安全氣囊、駐車雷達、剎車輔助,輪圈從鋁合金換成了鋼材,空調只提供暖風,采用磷酸鐵鋰電池等。
雖然大幅減配,但售價的大幅下降也讓奔奔E-Star國民版銷量得到了快速提升,不少媒體甚至稱其為五菱宏光MINI EV的強勁對手。
據公開資料顯示,長安奔奔是長安的首款自主品牌轎車,于2006年11月在北京車展上正式上市。在品牌成立的前14年,長安奔奔一直籍籍無名,憑借奔奔E-Star國民版今年的熱銷,其獲得了不少市場熱議。
據悉,長安奔奔EV(新能源汽車)從今年5月份銷量開始呈現大幅增長趨勢,5月銷量為8370輛,環比暴漲118.8%,在當月新能源銷量排行榜上位列第四,僅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model系列。
在其后的6-9月,長安奔奔EV一直維持著同比暴增態勢,新能源銷量排行一直保持在10名以內,最高時月銷量達8701輛,排到了第三。
但到今年10月,長安奔奔EV同比增速放緩,銷量僅6382輛,在當月新能源銷量排行榜上位列第十四。
記者從多位車主處獲悉,有部分地區經銷商從今年10月起就已經暫停了奔奔E-Star國民版的接單,當月銷量的下滑或也部分受此影響。
除此之外,近段時間奔奔E-Star的電池問題也在市場上引起了較大的輿論危機。據悉,大量車主投訴稱奔奔E-Star“電池嚴重虛標”、“斷崖式掉電”、“剩余續航不準”等。
這些電池問題直指電池供應商國軒高科,對此,國軒高科此前曾回應稱,經與相關部門確認,公司提供給長安奔奔的電芯及電池模組等產品本身不存在質量問題。
有分析稱,隨著奔奔E-Star國民版較低價的三款車型在11月徹底停止接單,該車型最低售價提高至近5萬元,往后長安奔奔EV或又將回歸之前的狀態。
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維權初顯成效
“維權有一段時間了,剛開始長安是基本不給車,現在有車友已陸續收到車了,不過有部分車主仍然是加價提的車。”謝靜向記者說明了維權的最新進展。
據統計,記者所在的近500人的維權群,截至12月1日晚間,已經提車的占比仍非常小(<5%)。
12月1日,記者致電長安官方客服仍是得到與之前相同的解決方案。其表示,預訂但未交付的車主可以繼續等待,等待時間根據各地4S店情況而有所不同,如無法等待,也可以進行退單處理。同時車主也可以考慮各4S店給出的其他方案,包括加5000元購買服務包,加10000元換購多彩款等。
“如果4S店明確告知消費者可以加價先提車,就是屬于變相加價的一種。”上海市海華永泰律師事務所合伙人陳元熹向記者指出。
對于消費者目前關于按約交付的維權訴求,陳元熹認為這符合法律規定,但僅限于在購車合同上明確約定了交車日期的情況,消費者可以持合同要求法院追究長安新能源的違約責任。
“但對于并未明確約定交車日期的購車合同,僅有銷售人員關于交車時間的口頭承諾,那么維權會比較難。”陳元熹補充道。
記者在調查中發現,維權車主的訂車合同并不是統一簽訂的,有的規定了具體交車日期,也有的交車日期處是空白的,甚至有合同根本沒有提到交車日期這一項約定。
“根據合同法的規定,約不約定交車日期理論上都是可以的。”陳元熹表示,正常購買合同都應該有交貨日期,但如果車子產出時間不確定,實踐中確實有很多沒有約定交車日期的情況。“對此,消費者有權利要求寫上日期,如果對約定交車日期方面不認可,可不進行合同的簽訂”。
(實習生高秀秀對此文亦有貢獻)