近日，中創新航獲得了中國重汽集團成都王牌商用車有限公司三款不同應用領域的重卡車型定點并完成裝貨。這三款重型卡車分別是HOWO V7-X 8*4純電攪拌車、8*4渣土車、6*4牽引車。
重卡電動化進程必須加速
地球只有一個，零碳變革已經成為全球共識。2020年，中國正式提出3060雙碳戰略，承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值后逐步降低。
統計顯示，道路運輸的二氧化碳排放量占到了全球總量的18%，其中，商用車是燃油消耗和污染大戶，以僅占20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油。
從環保角度測算，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當于306輛乘用車。
10月24日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，提出要加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通運輸領域碳排放增長保持在合理區間。并明確指出將推動運輸工具裝備低碳轉型，目標到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
根據能源與交通創新中心的規劃，到2050年純電動商用車銷量占比需要達到50%，城市物流車和中重卡是中國商用車電動化轉型的重要領域。
2020年的統計數據顯示，當年商用車新能源滲透率僅為1.8%。今年1-9月份，國內商用車新能源滲透率迅速提升至3.1%。但距離50%的目標，顯然還有非常大的距離。
具有單車重量大、營運時間長、且多搭載碳排放更高的柴油機等特征的商用車，新能源化進程必須加速。
重卡電動化的未來市場規模
重卡電動化利全球，利國，利民。
但是，如果從用油進化到用電，仍有不少攔路虎，電池貴、充電慢等痛點阻礙著新能源商用車作為生產工具的生產效率。
當前的解決方案是換電模式。
有機構統計，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節省5%-10%。
換電重卡不僅實現車輛運行零排放，還能運用3-5分鐘電池快速更換及“車電分離”的運營模式，按50輛換電重卡規模應用，運營5年，每臺換電重卡節約費用可達12萬元，經濟效益顯著。
有關方面給出了規劃：以推廣換電車輛（含換電重卡）10+萬輛、換電站1000+座為目標，突破換電產品關鍵技術，形成換電模式產業生態，構建換電政策支持體系。
來自方正證券的研究報告指出，隨著新能源汽車換電站商業模式和換電技術逐漸成熟，重卡、公交車、運營乘用車等場景將加速切換，預計到2025年換電車型銷量總銷量超300萬，配套換電站規模超28000座，對應765億元市場規模；動力電池配套約55GWh，對應388億元市場規模。
中創新航致力于解決重卡痛點
11月17日，中航鋰電召開“CALB戰略發布會”，宣布正式以中創新航這一新的品牌形象，開啟新篇章、接受新挑戰。據了解，這是中航鋰電對民品業務進行股份制改造后，為突出中航鋰電一貫以來的創新元素，以及樹立新中航形象。
中創新航的發展在提速：
從產能規劃方面看，中航鋰電民品業務原規劃2021年已量產、在建及開工的電池產能超過100GWh，2022年達200GWh，2025年超過300GWh。
中創新航成立之初即宣布，2025年公司規劃產能將超過500GWh，2030年預計產能達1TWh。
從實際行動看，11月19日，中創新航出席在安徽合肥舉行的第四屆世界制造業大會，并在大會期間與合肥市政府就中創新航合肥產業基地擴建項目簽約，其合肥基地將擴建到100GWh；
11月27日，在西安交通大學未來技術學院高端論壇上，中創新航與西安交大簽署戰略合作協議；
11月30日，中創新航與成都產投、四川能投、四川發展簽署共建鋰電全產業鏈戰略合作協議；
如今，配套中創新航動力電池的三款重卡車型正式裝車“啟航”。
維科網鋰電認為，中航創新助力成都純電重卡的發展，還有更重要的意義：
四川的山地、丘陵和高原地形占比達到90%以上，交通運輸主要依靠公路來完成。數據顯示，2020年，四川省公路貨運周轉量占比達66%，是全國平均水平的2.6倍；四川省公路運輸碳排放占綜合交通全行業碳排放總量的81.8%。
成渝地區，是西部交通最為繁忙的區域之一。根據今年6月國家發展改革委和交通運輸部發布的《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，“綠色低碳化水平不高”是兩地交通建設存在的“堵點”。
中創新航詮釋了“哪里需要，就到哪里去”。據悉，三款重卡定點成都后，中創新航將開展成都、四川乃至中國西南地區的純電重卡項目市場布局及換電布局！
總結
今年11月5日，中創新航（中航鋰電）與黑龍江省達成戰略合作，共建東北地區新能源產業集群。眾所周知，冬季溫度極低的黑龍江省，極其考驗鋰電池的低溫性能；振興東北，又需要有使命、有能力、有擔當的企業到東北去。
在我國大西南需要更多綠色低碳支持的情況下，中創新航開啟全面推動成都乃至西南地區的重卡電動化的模式，為西南地區環境生態保護以及推動我國30·60 碳排放計劃做出重要貢獻。
