12月22日，據(jù)韓媒報(bào)道，正在辦理企業(yè)重組手續(xù)的雙龍汽車，為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)換，已與比亞迪簽訂了電動(dòng)汽車電池開發(fā)合同和電池組自主生產(chǎn)技術(shù)合作諒解備忘錄。

 

據(jù)了解，此次合作開發(fā)的電池，將搭載在雙龍汽車于2023年量產(chǎn)的電動(dòng)汽車“U100”上。同時(shí)，兩家公司還將共同開發(fā)電電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，并擴(kuò)大今后的合作范圍。

 

公開資料顯示，雙龍汽車來自韓國(guó)，其前身為創(chuàng)立于1954年的河?xùn)|渙汽車制造廠，1988年正式改名為雙龍汽車，同年推出的SUV車型Korando Family引發(fā)本土市場(chǎng)極大震動(dòng)。

 

不過這家老牌企業(yè)，命運(yùn)幾經(jīng)坎坷。1991年，雙龍汽車開始與奔馳合作，先后從奔馳引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及奔馳車型，并于1993年舉債10億美元，進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)，不曾想微薄的收入難以支撐沉重的負(fù)債，導(dǎo)致其在1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，不堪一擊，從此開始了不斷被收購(gòu)的命運(yùn)。

 

韓國(guó)大宇汽車、上汽集團(tuán)、印度汽車制造商馬恒達(dá)集團(tuán)都曾是雙龍汽車的“老東家”，但雙龍汽車的發(fā)展依舊每況愈下。去年年底，雙龍汽車再次向首爾法院提出破產(chǎn)重組的申請(qǐng)，開始尋覓新的收購(gòu)者，直到今年10月，以2.23億美元，被韓國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司愛迪生汽車收購(gòu)。

 

長(zhǎng)年累月的負(fù)債，也使得雙龍汽車急于擺脫目前的經(jīng)營(yíng)不善。

 

雙龍汽車表示，盡管新冠肺炎疫情還在繼續(xù)蔓延，但仍會(huì)長(zhǎng)期派遣多名研究員到比亞迪，雙方共同進(jìn)行研究與開發(fā)。

 

雙龍汽車解釋說，與比亞迪進(jìn)行合作，可以消除市場(chǎng)對(duì)其未來的擔(dān)憂。雙龍汽車管理人鄭容元坦言，此次合作，為雙龍汽車未來生產(chǎn)電動(dòng)汽車，建立了穩(wěn)定的供需體系，同時(shí)也有望縮短其電動(dòng)汽車的開發(fā)周期，是雙龍汽車提高未來競(jìng)爭(zhēng)力的契機(jī)。