12月13日，大眾汽車在一份聲明中表示，將投資20億歐元在德國薩爾茨吉特為其電池業(yè)務(wù)創(chuàng)建一家新公司，以此整合原材料加工、電池開發(fā)等業(yè)務(wù)，并統(tǒng)管集團未來在歐洲布局的6家電池工廠。此外，新公司還將針對廢舊汽車電池的回收和再利用業(yè)務(wù)開拓新的商業(yè)運作模式。

 

布局電池全鏈條

 

通過建立子公司等一系列手段，大眾汽車正在擴大與電池相關(guān)的業(yè)務(wù)，并使之成為核心競爭力之一。在大眾汽車主管電池部門的弗蘭克·布洛梅的帶領(lǐng)下，11月底剛加入大眾汽車的安順浩將主導(dǎo)電池的開發(fā)。安順浩曾在蘋果擔(dān)任全球電池開發(fā)主管，在此之前，他就職于LG化學(xué)和三星。據(jù)了解，安順浩此前在LG化學(xué)擔(dān)任的是研發(fā)副總裁，并參與研發(fā)了LG化學(xué)的三元鋰電池。另外，安順浩還擁有大量電池方面的專利，并且涉及了LG化學(xué)主要的動力電池產(chǎn)品。

 

 

大眾汽車管委會成員、零部件公司首席執(zhí)行官托馬斯·席幕爾表示：“大眾汽車的目標，是能為用戶提供性能強悍、價格低廉且可持續(xù)使用的汽車電池，這也意味著大眾汽車需要在電池產(chǎn)業(yè)的全鏈條都積極介入。而在薩爾茨吉特設(shè)立全新的‘電池中心’，也是為了鼓勵公司在電池業(yè)務(wù)方面能持續(xù)創(chuàng)新。”

 

在今年3月舉行的Power Day中，大眾汽車曾提到，將大幅投入電池制造。僅在歐洲，大眾汽車將在2030年前建立6座總年產(chǎn)能達到240GWh的超級電池廠。其中，在薩爾茨吉特的電池工廠將從2025年開始大批量生產(chǎn)標準電芯，初始產(chǎn)量為20千兆瓦時，后期將增加至40千兆瓦時。最核心的電芯方面，大眾汽車計劃采用全新的標準電芯，于2023年引入并應(yīng)用于旗下各品牌約80%的電動車型。

 

IPO計劃

 

為了追趕迪斯眼中的標桿特斯拉，大眾汽車計劃未來5年將投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化等領(lǐng)域。更值得一提的，是大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對于電池業(yè)務(wù)的進一步規(guī)劃。

 

據(jù)《華爾街日報》報道，迪斯此前表示，大眾汽車正在準備將電池部門部分出售或上市，同時為電池部門應(yīng)對資本市場做好準備，包括引入外部合作伙伴。根據(jù)迪斯的預(yù)測，如果電池獨立上市成功，該公司預(yù)計將在2030年實現(xiàn)200億歐元的銷售額。

 

12月8日，大眾汽車宣布與三家電池技術(shù)公司達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。這三家公司分別是材料科技公司優(yōu)美科（Umicore）、半固態(tài)電池研發(fā)公司24M Technologies和清潔技術(shù)公司Vulcan Energy Resources，三家公司都旨在實現(xiàn)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，并量產(chǎn)更可持續(xù)的電池。其中，比利時公司優(yōu)美科將與大眾汽車組成合資公司，提供鋰電池負極原料。

 

《福布斯》指出，隨著大眾汽車加大對電動化轉(zhuǎn)型的投資，大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型逐步走向了產(chǎn)業(yè)鏈上游，形成在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入。而電池業(yè)務(wù)投資的最終目標是為了大眾汽車的長遠利益。目前，大眾汽車的電動化戰(zhàn)略仍在起步階段，為了實現(xiàn)降本增效的目標，對電池業(yè)務(wù)的開展可以幫助大眾汽車實現(xiàn)多層面的延伸，擴大盈利的范疇，而不僅僅是把“雞蛋”都放在電動車銷售業(yè)務(wù)這一個“籃子”里。

 

中國第四大電池廠大股東

 

在中國市場，大眾汽車也有新動作。12月15日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司向特定對象大眾汽車（中國）投資有限公司非公開發(fā)行A股股票3.84億股，于12月15日上市。大眾中國的持股數(shù)量由5646.76萬股增加至4.41億股，持股比例從4.41%增加至26.47%，成為國軒高科第一大股東。

 

據(jù)悉，本次非公開發(fā)行股票的募資將主要用于新建國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、新建國軒材料年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料項目和補充流動資金。

 

早在今年7月，大眾汽車就與國軒高科達成戰(zhàn)略合作。國軒高科將作為技術(shù)支持方，協(xié)助大眾汽車在德國薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠。同時，國軒高科也將為大眾汽車的常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)第一代標準電芯。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，今年前11個月，國軒高科在國內(nèi)的動力電池裝車量為6GWh，市場占有率為5.1%，排名行業(yè)第四。業(yè)內(nèi)人士認為，大眾汽車此舉或許能夠加強其在中國供應(yīng)鏈的掌控力，提高汽車的國產(chǎn)率，從而提升在中國市場的表現(xiàn)。