此前已退出中國乘用車市場的雷諾，近日傳出與吉利的合作有了新進展，將成立合資公司，并計劃重回中國市場。
合資公司將成立
12月21日，多家媒體報道，吉利控股和雷諾集團即將宣布成立亞洲混合動力汽車合資公司，重點關注中國和韓國市場。
早在今年8月份，雙方就已簽署諒解備忘錄，宣布將建立創新型合作伙伴關系。據此前消息，在韓國，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。而在中國，雙方將基于吉利控股相關技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。
吉利方面此前表示，雷諾集團與吉利控股集團的創新型合作將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。
據悉，雷諾的“Renaulution計劃”在華戰略重點是，重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，在電動車和輕型商用車領域集中發力。
雷諾在華江河日下
不過，事實上，在與東風集團分手，退出中國乘用車市場后，雷諾在華的商用車發展也已陷入困境。日前，有消息稱，華晨雷諾金杯已經開始暫停發放工資，并拖欠供應商款項已有數月之久，而華晨雷諾金杯CEO施戈邁已離開中國，將赴英國任職。
2020年4月，東風汽車集團在港交所公告稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。
公告表示，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，也標志雷諾退出國內乘用車市場。在公告發布后，雷諾集團表示：集團未來在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領域。據了解，與東風集團“分手”后，雷諾在華業務還剩華晨雷諾金杯，易捷特以及江鈴集團新能源項目。
2017年12月15日，雷諾集團收購華晨金杯汽車有限公司49%的股權，與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾，雙方持股比例分別為49%和51%。
雷諾集團對金杯一度寄予厚望，施戈邁此前表示，“我們非常看好輕型商用車的前景，金杯的汽車已經出口世界，比如拉美等很多地區。”
然而，數據顯示，華晨雷諾金杯近年來銷量持續下滑，銷量已從2018年的4.3萬輛下滑至2020年的2.3萬輛，接近腰斬。而2020年易捷特生產的雷諾e諾（參數丨圖片）銷量為1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。
商用車板塊不振迫使雷諾尋找新的增長點破局。
欲借混動重來
在與東風集團“分手”后不久，雷諾CEO盧卡·德梅奧曾表示，雷諾集團的雷諾、達西亞將大規模重組，總有一天雷諾集團將重回中國市場。
目前來看，雷諾聯合吉利欲再回中國乘用車市場，或是時機已到。
今年，是國內混動技術爆發大年，混動系統包括比亞迪的DM-i超級混動、長城汽車的檸檬DHT混動和奇瑞的鯤鵬DHT混動系統以及吉利的雷神動力均已上線，而明年則會有更多混動車型相繼入場。
有分析表示，自主品牌的全面突破讓混動方案的滲透率加速提升，預計2025年混動銷量613萬臺，整體滲透率25%，市場空間廣闊。
