此前已退出中國乘用車市場的雷諾，近日傳出與吉利的合作有了新進展，將成立合資公司，并計劃重回中國市場。

 

合資公司將成立

 

12月21日，多家媒體報道，吉利控股和雷諾集團即將宣布成立亞洲混合動力汽車合資公司，重點關(guān)注中國和韓國市場。

早在今年8月份，雙方就已簽署諒解備忘錄，宣布將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。據(jù)此前消息，在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。而在中國，雙方將基于吉利控股相關(guān)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。

 

吉利方面此前表示，雷諾集團與吉利控股集團的創(chuàng)新型合作將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。

 

據(jù)悉，雷諾的“Renaulution計劃”在華戰(zhàn)略重點是，重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，在電動車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力。

 

雷諾在華江河日下

 

不過，事實上，在與東風(fēng)集團分手，退出中國乘用車市場后，雷諾在華的商用車發(fā)展也已陷入困境。日前，有消息稱，華晨雷諾金杯已經(jīng)開始暫停發(fā)放工資，并拖欠供應(yīng)商款項已有數(shù)月之久，而華晨雷諾金杯CEO施戈邁已離開中國，將赴英國任職。

 

2020年4月，東風(fēng)汽車集團在港交所公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進行重組。

 

公告表示，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，也標志雷諾退出國內(nèi)乘用車市場。在公告發(fā)布后，雷諾集團表示：集團未來在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。據(jù)了解，與東風(fēng)集團“分手”后，雷諾在華業(yè)務(wù)還剩華晨雷諾金杯，易捷特以及江鈴集團新能源項目。

 

2017年12月15日，雷諾集團收購華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)，與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾，雙方持股比例分別為49%和51%。

 

雷諾集團對金杯一度寄予厚望，施戈邁此前表示，“我們非常看好輕型商用車的前景，金杯的汽車已經(jīng)出口世界，比如拉美等很多地區(qū)。”

 

然而，數(shù)據(jù)顯示，華晨雷諾金杯近年來銷量持續(xù)下滑，銷量已從2018年的4.3萬輛下滑至2020年的2.3萬輛，接近腰斬。而2020年易捷特生產(chǎn)的雷諾e諾（參數(shù)丨圖片）銷量為1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。

 

商用車板塊不振迫使雷諾尋找新的增長點破局。

 

欲借混動重來

 

在與東風(fēng)集團“分手”后不久，雷諾CEO盧卡·德梅奧曾表示，雷諾集團的雷諾、達西亞將大規(guī)模重組，總有一天雷諾集團將重回中國市場。

 

目前來看，雷諾聯(lián)合吉利欲再回中國乘用車市場，或是時機已到。

 

今年，是國內(nèi)混動技術(shù)爆發(fā)大年，混動系統(tǒng)包括比亞迪的DM-i超級混動、長城汽車的檸檬DHT混動和奇瑞的鯤鵬DHT混動系統(tǒng)以及吉利的雷神動力均已上線，而明年則會有更多混動車型相繼入場。

 

有分析表示，自主品牌的全面突破讓混動方案的滲透率加速提升，預(yù)計2025年混動銷量613萬臺，整體滲透率25%，市場空間廣闊。