12月28日消息，據(jù)韓國媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)暫停原計(jì)劃于2025年推出的Genesis氫能汽車項(xiàng)目。

 

據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在內(nèi)部審計(jì)中得出結(jié)論，目前，應(yīng)用于Genesis氫能汽車項(xiàng)目的第三代燃料電池性能和研發(fā)進(jìn)度都很不理想。公司已于11月大幅縮減燃料電池部門規(guī)模。

 

這一消息距該項(xiàng)目的公開僅過了不到4個(gè)月時(shí)間。今年9月，現(xiàn)代汽車對(duì)外公布了第三代氫燃料電池項(xiàng)目，提出到2025年，將每輛氫燃料電池車成本從3000萬韓元（約合16.11萬人民幣）削減一半。但根據(jù)目前的評(píng)估結(jié)果，這一成本削減計(jì)劃有些“不切實(shí)際”。現(xiàn)代汽車高層認(rèn)為，在當(dāng)前的研發(fā)及制造成本前提下，氫燃料電池車價(jià)格很難下沉。

 

現(xiàn)代汽車并非今年以來唯一一個(gè)在氫燃料電池項(xiàng)目上遭遇挫折的車企。今年7月，本田汽車宣布，自今年8月開始，將終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車的生產(chǎn)。同為日系陣營的日產(chǎn)汽車也在今年年初宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃。

 

 

對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，除了高成本問題，也面臨著當(dāng)前市場氫能汽車發(fā)展進(jìn)程不及預(yù)期的困擾。

 

韓國政府此前曾發(fā)布《氫經(jīng)濟(jì)活性化發(fā)展藍(lán)圖》，根據(jù)規(guī)劃，韓國政府計(jì)劃在2022年前售出8.1萬輛氫燃料汽車，但截至今年11月，氫動(dòng)力汽車僅售出2.1萬輛，僅完成目標(biāo)的25%左右。加氫站與氫氣價(jià)格也與2022年目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

 

現(xiàn)代汽車在氫能戰(zhàn)略方面一直十分前衛(wèi)。今年3月，現(xiàn)代汽車首個(gè)海外燃料電池工廠HTWO落戶廣州，預(yù)計(jì)2022年下半年建成，規(guī)劃每年生產(chǎn)6500臺(tái)氫燃料電池模組。按照現(xiàn)代汽車規(guī)劃，到2028年，現(xiàn)代汽車將成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。不久前，現(xiàn)代汽車還裁撤了其具有40年歷史的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)部門。

 

在中國市場，隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，氫能受關(guān)注度越來越高，氫燃料電池技術(shù)也取得了相應(yīng)的技術(shù)突破。除了政策支持，氫燃料電池商用車的示范應(yīng)用也在逐步推進(jìn)。有分析認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)突破節(jié)點(diǎn)和成本快速下降期，這一發(fā)展進(jìn)程與十年前的動(dòng)力電池的發(fā)展階段十分相似。