12月28日消息，據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)暫停原計劃于2025年推出的Genesis氫能汽車項目。

 

據(jù)報道，現(xiàn)代汽車集團在內(nèi)部審計中得出結(jié)論，目前，應(yīng)用于Genesis氫能汽車項目的第三代燃料電池性能和研發(fā)進度都很不理想。公司已于11月大幅縮減燃料電池部門規(guī)模。

 

這一消息距該項目的公開僅過了不到4個月時間。今年9月，現(xiàn)代汽車對外公布了第三代氫燃料電池項目，提出到2025年，將每輛氫燃料電池車成本從3000萬韓元（約合16.11萬人民幣）削減一半。但根據(jù)目前的評估結(jié)果，這一成本削減計劃有些“不切實際”。現(xiàn)代汽車高層認為，在當(dāng)前的研發(fā)及制造成本前提下，氫燃料電池車價格很難下沉。

 

現(xiàn)代汽車并非今年以來唯一一個在氫燃料電池項目上遭遇挫折的車企。今年7月，本田汽車宣布，自今年8月開始，將終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車的生產(chǎn)。同為日系陣營的日產(chǎn)汽車也在今年年初宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃。

 

 

對于現(xiàn)代汽車而言，除了高成本問題，也面臨著當(dāng)前市場氫能汽車發(fā)展進程不及預(yù)期的困擾。

 

韓國政府此前曾發(fā)布《氫經(jīng)濟活性化發(fā)展藍圖》，根據(jù)規(guī)劃，韓國政府計劃在2022年前售出8.1萬輛氫燃料汽車，但截至今年11月，氫動力汽車僅售出2.1萬輛，僅完成目標(biāo)的25%左右。加氫站與氫氣價格也與2022年目標(biāo)相去甚遠。

 

現(xiàn)代汽車在氫能戰(zhàn)略方面一直十分前衛(wèi)。今年3月，現(xiàn)代汽車首個海外燃料電池工廠HTWO落戶廣州，預(yù)計2022年下半年建成，規(guī)劃每年生產(chǎn)6500臺氫燃料電池模組。按照現(xiàn)代汽車規(guī)劃，到2028年，現(xiàn)代汽車將成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。不久前，現(xiàn)代汽車還裁撤了其具有40年歷史的內(nèi)燃機研發(fā)部門。

 

在中國市場，隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，氫能受關(guān)注度越來越高，氫燃料電池技術(shù)也取得了相應(yīng)的技術(shù)突破。除了政策支持，氫燃料電池商用車的示范應(yīng)用也在逐步推進。有分析認為，當(dāng)前氫燃料電池已經(jīng)進入技術(shù)突破節(jié)點和成本快速下降期，這一發(fā)展進程與十年前的動力電池的發(fā)展階段十分相似。