除了上述企業(yè)，還有許多企業(yè)也正投身于此、競爭逐漸激烈，如此吸引人的動(dòng)力電池市場究竟有多大的潛力呢？

 

 

近年來，動(dòng)力電池企業(yè)們的企業(yè)規(guī)模和市值以肉眼可見的速度增長，其中寧德時(shí)代股價(jià)就在不斷攀升，總市值一度突破了1.5萬億元。

2021年，我國動(dòng)力電池市場持續(xù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)下，雖然新的一年已經(jīng)到來，但是市場現(xiàn)狀并沒有得到改善，據(jù)悉多家頭部企業(yè)2022年訂單已經(jīng)排滿，甚至有部分企業(yè)已拒收新增訂單。

 

近些年我國在動(dòng)力電池領(lǐng)域持續(xù)布局，目前我國新能源汽車市場擁有超50家動(dòng)力電池配套企業(yè)，有效產(chǎn)能也在逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前產(chǎn)業(yè)簽約在建產(chǎn)能已超1500GWh，如此大的增產(chǎn)也是為了應(yīng)對巨大的市場需求。

 

據(jù)已公布的數(shù)據(jù)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等在內(nèi)的企業(yè)，至2025年合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)3TWh。

 

此前，日本的富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測稱，車載電池的世界市場到2035年將達(dá)到約26萬億日元（約合人民幣14467億元），增至2020年市場規(guī)模的8.5倍。此外，動(dòng)力電池規(guī)模巨大還可以反映在其原材料的需求增大，TrendForce集邦咨詢預(yù)測，到2025年全球動(dòng)力電池對正極材料的需求量將達(dá)215.21萬噸。

 

除了市場的自身成長，在鼓勵(lì)政策的加持下，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展前景將更加廣闊。

 

 

企業(yè)們?nèi)绱饲案昂罄^地投身于此，其中最重要的一個(gè)原因就是有市場，不僅有市場，這個(gè)市場規(guī)模還不小，對于企業(yè)們來說肯定是一塊無法放棄的“肥肉”。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，同比增長47%，電動(dòng)汽車的增長勢必會(huì)拉動(dòng)動(dòng)力電池的增長。

除了市場規(guī)模大、有利可尋之外，企業(yè)們選擇增產(chǎn)投資也是順應(yīng)時(shí)代的要求。目前，全世界為了節(jié)能減排、達(dá)到脫碳目標(biāo)，都在發(fā)展干凈的能源。作為汽車的動(dòng)力來源，動(dòng)力電池具有壽命長、使用安全等優(yōu)點(diǎn)，并且相比汽油和柴油，動(dòng)力電池更加綠色環(huán)保，長久來看，更符合社會(huì)資源循環(huán)利用的法則。

 

而對于車企來說，擴(kuò)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)是鞏固公司發(fā)展的必然選擇，在這個(gè)電動(dòng)汽車將取代燃油車的大環(huán)境下，發(fā)展動(dòng)力電池，也是在發(fā)展汽車事業(yè)的重要組成部分。如果把握了動(dòng)力電池的生產(chǎn)，那么汽車的供應(yīng)鏈將不被其他企業(yè)所影響。

 

 

目前，最常見的動(dòng)力電池類型該屬鋰電池，通過鋰離子在正極和負(fù)極之間流動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放電。對于電池來說，安全性和容量是十分重要的，近期有報(bào)道稱松下將量產(chǎn)新型車載電池，而這款電池續(xù)航是世界第一。

 

據(jù)悉，松下生產(chǎn)的新型電池4680相比當(dāng)前電池，容量增加了大約5倍，能量密度也有著大約16%的提升，配合其他技術(shù)，有望使電動(dòng)汽車具有更高的續(xù)航里程，或者在相同續(xù)航里程時(shí)，有著更低的成本或重量。

 

除了對目前常用的電池進(jìn)行技術(shù)革新之外，許多人也把目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池和廢舊動(dòng)力電池回收。

與當(dāng)下市場上廣泛使用液態(tài)電池相比，固態(tài)電池安全性好、能量密度更高，近年來國內(nèi)外車企紛紛在加快布局固態(tài)電池業(yè)務(wù)，但固態(tài)電池的原材料成本昂貴，對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備的要求也有著更高的要求，所以各企業(yè)也正為之努力。有業(yè)內(nèi)人士分析，目前來看，液態(tài)電池還是長期主流，預(yù)計(jì)到2025年，半固態(tài)電池會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；到2030年左右，固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望達(dá)到20%。

 

伴隨著動(dòng)力電池的火熱，產(chǎn)品的回收問題也接踵而至。近年來，我國動(dòng)力電池的裝車量水平逐步提升，動(dòng)力電池月度裝車量也不斷地創(chuàng)下歷史新高。此前，人民時(shí)評發(fā)文《破解動(dòng)力電池回收課題》指出，隨著新能源汽車保有量的快速增長，我國將迎來第一波新能源汽車動(dòng)力電池退役潮，大量新能源汽車的動(dòng)力電池將進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年中國動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到91GWh，并且中國廢舊動(dòng)力電池再生利用市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到260億人民幣，大量的廢舊動(dòng)力電池對于該行業(yè)來說也是新機(jī)遇。

 

 

縱觀整個(gè)行業(yè)，動(dòng)力電池存在非常廣闊的發(fā)展空間，因此也持續(xù)不斷地吸引著一波又一波的投資者，但這些投資者要在動(dòng)力電池這個(gè)汪洋中把握正確的前進(jìn)方向就一定要掌控好舵。目前，我國動(dòng)力電池技術(shù)已達(dá)先進(jìn)水平，也已建立電池材料供應(yīng)體系，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這個(gè)行業(yè)可以說除了巨大的潛力，還有非常深的技術(shù)發(fā)展空間。下一步，或許各大企業(yè)們需要投入更多的精力去研發(fā)相關(guān)技術(shù)，讓更高效、安全的電池投入量產(chǎn)，減少電池生產(chǎn)成本，加快推動(dòng)退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)布局，打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)來提高電池全生命周期使用價(jià)值。