長城汽車去年賣了118萬輛車，利潤67億人民幣，計(jì)算下來一輛車的利潤大約是5000塊錢人民幣，特斯拉去年銷售了100萬輛車，利潤大約每輛車5000美元。就單車的利潤比較而言，特斯拉的利潤是長城汽車?yán)麧櫟?~7倍。這就是做中高端品牌汽車與做低端汽車品牌利潤的差距。
當(dāng)然，這兩個(gè)品牌的利潤的差距還不僅僅在于此，特斯拉的商業(yè)模式并不是僅僅取決于整車銷售利潤，而是采用了互聯(lián)網(wǎng)的模式，特斯拉已經(jīng)推出了自動(dòng)駕駛包的訂閱模式，每個(gè)月的收費(fèi)大約是200~300美元。因此，對于特斯拉來講，汽車它就是一個(gè)可以帶來持續(xù)現(xiàn)金流的智能終端。
一輛特斯拉車的生命周期是8~10年左右，就可以給特斯拉帶來持續(xù)的現(xiàn)金流。當(dāng)然了，像長城汽車等傳統(tǒng)的汽車也可以通過售后服務(wù)的方式來帶來收益，但是這個(gè)收益與特斯拉相比要弱化很多。
這就是特斯拉牛的地方，為什么特斯拉股票市值超過了1萬億美元，除了電動(dòng)汽車和新能源汽車的高增長性之外，另外一個(gè)根本原因也在于此。
