雷諾-日產-三菱聯盟將于本周宣布，計劃通過聯合開發多款電動汽車，將其對電動汽車的投資增加三倍。隨著世界轉向電動汽車，傳統汽車制造商面臨著轉向電池驅動汽車的巨大壓力。通過這項投資，這三個品牌正在尋求擴大其在電動汽車領域的影響力。
據知情人士透露，該聯盟計劃在未來幾年內投資超過 200 億歐元（230 億美元）。到本世紀末，預計將有超過 30 款新的電動汽車，全部由五個共享平臺支撐。該聯盟已經花費了 100 億歐元來推進電氣化項目。
消息人士向路透社透露，三個品牌共享的五個平臺很可能覆蓋預計到 2030 年推出的所有電動汽車的 90%。其中四個通用平臺已經開發和部署，其中一個支撐即將推出的日產Ariya（參數丨圖片）和全電動雷諾梅甘娜。
另一個將用于日產和中國東風的廉價汽車，以及雷諾旗下的羅馬尼亞品牌達契亞。最后兩個平臺將成為日本 kei 汽車（最有可能由日產制造）以及小型商用車的基礎。第五個也是最后一個平臺將在本世紀中期問世，用作緊湊型雷諾電動汽車的基礎。據報道，該平臺被稱為 CMFB-EV，已用于開發即將面世的日產 Micra EV，該電動汽車定于 2025 年上市。
平臺共享的好處有據可查；幾十年來，品牌一直在這樣做，以降低成本并為消費者提供更多選擇。然而，該聯盟的目標是降低成本并創造與汽油和柴油動力同等產品一樣實惠的小型且價格合理的電動汽車。除了共享平臺，電池的共享也將使生產成本減半。這三家汽車制造商計劃分享日產的固態鋰離子電池技術。
去年底，日產宣布將在未來五年內斥資 180 億美元加速電氣化進程。包括一系列混合動力車型在內，該品牌計劃到 2030 年推出 23 款電動汽車。然而，雷諾已選擇到2030 年在歐洲過渡到全電動，公司官員告訴新聞社，這個雄心勃勃的目標不適用于歐洲以外的市場或其 Dacia 品牌，該品牌生產下圖所示的電動 Spring。
雖然美國很可能成為日產和三菱即將推出的電動汽車的東道主，但獲得雷諾古怪而酷炫的替代品的可能性極小。如果基于布洛涅-比揚古的品牌必須卷土重來，我們希望它與風格令人難以置信的雷諾 5 原型車一起卷土重來。
