作為《巴黎氣候協(xié)定》承諾的一部分，印度政府的目標是到 2030 年將碳排放量減少 35%。當局還希望關注生產(chǎn)更多電動汽車。然而，公司注意到電動汽車電池的高成本，消費者報告說，充電汽車的基礎設施尚未開發(fā)。

 

Sitharaman 說，該國 EZS 數(shù)量的增加因城市地區(qū)空間不足而變得復雜。因此，印度領導層打算部署電池更換政策。該戰(zhàn)略鼓勵創(chuàng)新商業(yè)模式的制造商，以確保電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的效率。

 

當局強調，用已充電的電池更換已放電的電池比完全補充電池要快。

 

印度評級機構 ICRA 的副總裁 Shamsher Dewan 表示，政府的決定將節(jié)省生產(chǎn)電池數(shù)量的資金。宣布的政策將對印度 Reliance Industries 與英國 BP 的合資企業(yè)以及印度摩托車制造商 Hero MotoCorp 與臺灣公司 Gogoro 之間的合作產(chǎn)生刺激作用，后者已成功開發(fā)加油平臺以更換踏板車的電池。

 

印度的領先戰(zhàn)略也將對印度初創(chuàng)公司 Sun Mobility 和日本企業(yè)本田公司的業(yè)務產(chǎn)生積極影響，后者已在該國開設了電池共享業(yè)務。

 

印度政府總共將撥款 60 億美元，用于在當?shù)厣a(chǎn)環(huán)保汽車和電池。當局預計，到 2030 年，電動汽車應占所有新售私家車的 30%，電動滑板車占 40%。

 

據(jù)《印度斯坦時報》報道，印度已注冊近 975,000 輛電動汽車，全國部署了 1,000 多輛公共 EZS 。