1.對電池包監測的難度

 

       對電池包監測主要參數是溫度，溫度傳感器技術上沒有一點問題。難在電動包24小時都是在工作，即24個小時都得監測，而車輛不是24個小時工作，如果車輛不工作，監測結果如何轉到后臺?？蛙嚨纳芷谠?0年左右，對電動汽車電池包的監測必須是10年左右時間的不間斷的監測，必須是一有異動情況，第一時間報告給司機和后臺管理人員。而電池包發生火災，往往是車輛沒有人員在場的時候。目前的車載網絡（通信）技術，對此基本上沒有好的方案。

 

       2.物聯網芯片已經誕生，24個小時監測電池包已有可能

 

       網上介紹說，基于蜂窩的窄帶物聯網（Narrow Band Internet of Things, NB-IoT）成為萬物互聯網絡的一個重要分支。NB-IoT構建于蜂窩網絡，只消耗大約180KHz的帶寬，可直接部署于GSM網絡、UMTS網絡或LTE網絡，以降低部署成本、實現平滑升級。NB-IoT是IoT領域一個新興的技術，支持低功耗設備在廣域網的蜂窩數據連接，也被叫作低功耗廣域網(LPWA)。NB-IoT支持待機時間長、對網絡連接要求較高設備的高效連接。據說NB-IoT設備電池壽命可以提高至至少10年，同時還能提供非常全面的室內蜂窩數據連接覆蓋。

 

       這個技術已經被一些城市用于抄水表、監控下水道的窨井蓋。筆者通過學習，認為同樣可以用到客車動力電池包安全監測上。這是跨界學習帶來的好處。NB-IoT大家給了一個好記名稱，叫做“牛逼，物聯網”。

 

       3.華為“牛逼，物聯網”產品及技術介紹

 

       （1）NB-IoT四大優勢: 深覆蓋、低功耗、大連接、低成本

 

 

       （2）華為 “1+2+1” 物聯網解決方案

 

 

       通俗解釋，把華為“牛逼，物聯網”產品及技術用于電池包監測，后臺或者手機24小時可收到電池包監測數據，與車輛是否在工作無關。但是這個產品不能傳遞視頻，功耗低，普通電池支撐其工作，可以管10年。這個技術（產品）自己與中國電信物聯平臺通信，而與車載網絡（CAN）是獨立的。換言之，目前的車載網絡（CAN）技術還不能完全滿足大家對動力電池包安全監管要求。華為“牛逼，物聯網”用于電池包監測的技術條件，已經比《電動客車安全技術條件》的標準還要高得多。

 

       4.中國電動客車電池包10年的安全技術已經到位

 

       貫徹《電動客車安全技術條件》是必須的，是客車企業的義務。華為“牛逼，物聯網”產品及技術處于世界級的高端物聯網技術，是成熟的產品，目前應用到電動客車電池包監測沒有一點問題。中船重工的701研究所電池包氣愹膠滅火產品（技術）是軍傳民產品。

 

 

       無論華為還是701研究所其品牌和技術實力，是值得信任的。感謝工程師們多年的努力，為我們中國電動汽車的發展，默默無聞做出的貢獻。他們是中國電動汽車技術實力的體現。

 

       我們今天還在為貫徹《電動客車安全技術條件》發愁，主要是學習不夠。電動客車是許多技術成果的集成，我們要開放自己，跨界多學習。