近日，大眾汽車集團于其官方網站發布聲明稱，正與保時捷汽車控股公司就保時捷的潛在IPO進行討論。業界認為，如果此事成真，這可能會成為歐洲史上規模最大的IPO之一。

 

 

 

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示，大眾汽車集團計劃在零排放和自動駕駛領域占據主導地位，保時捷IPO將會為我們未來的發展提供更大的靈活性，進一步加速轉型腳步，同時保時捷也能獲得更多的創業自由，并從集團的協同效應中受益。

 

從大眾的戰略規劃來看，這句話的意思翻譯成大白話就是：分拆保時捷上市可為大眾募集更多資金來推動自己的電動化進程，還可在開發無人駕駛汽車等新技術以及創建電動汽車電池生產的新業務上給予支持。

 

按照之前外媒報道的報道，如果大眾決定支持保時捷的首次公開募股(IPO)，可能會尋求將保時捷25%的股份上市。

 

 

事實上，保時捷拆分上市早有征兆。早在去年，路透社就援引知情人士消息稱，大眾汽車集團在推動其豪華品牌保時捷的拆分和獨立上市，以融得資金，幫助集團向智能化和電動化轉型。德國《商報》和德國經理人雜志之前也都針對此事進行過報道。

 

更早的是，保時捷首席財務官麥思格在2018年就首次提出了獨立IPO的想法，稱此舉可以釋放價值，并復制法拉利多年前的成功案例。但是，當時的上市審議沒有得到大眾集團的支持。

 

如今大眾在幾年的“心理斗爭”下，決定將保時捷獨立上市也在情理之中，我認為主要有以下兩個原因：

 

一、確實缺錢。2022年可以說是大眾正式全面電動化的第一年，從迪斯與工會的斗爭就能看出迪斯的堅決，而“大象轉身”不是說說就能做到的，它不到那要面臨隨時在中途猝死的風險，還需要相當多的資金支持。保時捷身為豪華品牌，一直是大眾集團的搖錢樹，現在銷量表現和業績正處于歷史高點，強大的溢價能力，注定會讓資本市場對保時捷的前景大為看好，所以現在放手是最好的選擇。

 

二：保時捷能更自由的發揮。如今保時捷在市場上已經獲得了很高的知名度和認可度，相比于拘在手里，放手才能飛得更遠。就像放風箏， 現在風箏已經放起來了，大眾要做的就是不要讓風箏落下來，其與任其飛揚。當然大眾也沒有放的太松，畢竟只是將25%的股份上市。

 

 

有分析表示，根據保時捷IPO的預測估值，意味著一旦保時捷獨立上市成功，幾乎相當于再造了一個大眾。