去年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》提出，要“大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比”。加快普及新能源汽車，是推進(jìn)交通等重點(diǎn)領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，無疑將有效助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。這也是全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)工商聯(lián)副主席、正泰集團(tuán)董事長(zhǎng)南存輝今年關(guān)心的話題。

 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在一系列利好政策“保駕護(hù)航”的背景下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2021年銷量達(dá)352.1萬輛,連續(xù)7年位居世界首位。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新階段。

 

　　南存輝委員注意到，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，充電樁市場(chǎng)也迎來了廣闊的空間。但是，當(dāng)前“充電難、充電貴”仍然成為制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。由于受城市總體充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺失、車主報(bào)建流程復(fù)雜、小區(qū)用電容量緊張等因素制約，導(dǎo)致充電樁安裝難，充電樁的安裝數(shù)量遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的增長(zhǎng)?，F(xiàn)有的充電樁存在維護(hù)管理不到位、布局不合理、安全隱患突出等問題。目前占市場(chǎng)主流的直流快充樁容量大，對(duì)電網(wǎng)沖擊較大、對(duì)電池?fù)p耗也更大，需要專門的場(chǎng)地,難以大范圍推廣應(yīng)用。

 

　　在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》中，明確提出“加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。相比之下，全域智能充電網(wǎng)解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對(duì)電網(wǎng)和電動(dòng)車電池?fù)p害輕等優(yōu)點(diǎn)。通過智能斷路器等智能控制方案，可實(shí)現(xiàn)充分利用谷時(shí)容量進(jìn)行夜間充電，并根據(jù)小區(qū)等區(qū)域的變壓器負(fù)荷情況隨時(shí)調(diào)節(jié)自身輸出功率，從而實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰用電、柔性調(diào)節(jié)，最終可實(shí)現(xiàn)最低充電電價(jià)低于1元/度。因此，適宜在小區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)、商區(qū)、社區(qū)和街區(qū)等場(chǎng)景大規(guī)模推廣建設(shè)全域智能充電網(wǎng)。

 

　　為此，南存輝提出了三點(diǎn)建議：

 

　　一是國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局會(huì)同有關(guān)部委盡快研究制定出臺(tái)充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，明確支持推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式，并給予財(cái)稅政策支持；

 

　　二是建議鼓勵(lì)各省市出臺(tái)市級(jí)、縣區(qū)級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)等全域智能充電網(wǎng)“統(tǒng)建統(tǒng)營(yíng)”規(guī)范政策文件及相關(guān)補(bǔ)貼政策，以及全域充電進(jìn)入小區(qū)等區(qū)域的規(guī)范性指導(dǎo)意見；

 

　　三是建議電網(wǎng)公司給予全域智能充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)優(yōu)惠電價(jià)，為運(yùn)營(yíng)企業(yè)單獨(dú)申請(qǐng)計(jì)量表，并以居民分時(shí)電價(jià)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)結(jié)算。