據氣象資料顯示，自去年10月15日起，沈陽氣溫即跌至零下。冬季出行，安全、續航問題如何有效解決，離不開對動力電池產品層面的技術創新與研發攻關。近日記者在市場發現，為電動自行車出行提供的兩輪換電能源補給網絡正在沈城悄然興起。基于“車電分離、以換代充”的出行能源服務新模式，一家企業通過車電網絡產品的“暖科技”創新攻關，在歷經5個月之久的沈城嚴寒下，穩定有效地保障了市民出行便利服務，破解冬季續航焦慮。

 

 

張天橋是一名土生土長沈陽人，因為近兩年從事外賣騎手工作，對兩輪電動車的日常使用頗有感觸，“冬天才是考驗電池續航的真正時刻。相比其他季節，我們充電的時間、換電的頻率都會增加，但實際上車輛續航的時長表現卻沒夏天好，跑不了多久很容易沒電、斷電。”面對記者采訪，他表示并沒有畏懼過沈陽零下三十度的冬天，卻被冬天里的“電動爹”而犯難。

 

事實上，電動車一到冬天，實際續航能力普遍會面臨打五折甚至更低的情況，有時電量顯示異常、半路發現完全不夠用也是常有之事。“這與鋰電池的天然特性有關。無論是四輪電動汽車，還是兩輪電動自行車，遇到低溫情況，鋰電易出現容量變低、衰減明顯、循環次數性能表現弱等特性，對冬季出行體驗帶來較大影響。尤其在寒冷室外，還可能出現充不進電、充電緩慢等情況。”沈陽某電動車門店店主表示。

 

為了滿足送餐工作需要，過去，一些騎手往往不得不在車上多備電池，而有的則甚至冒險選擇超過48伏的超標大功率鋰電池以滿足續航、保障工作出行需要。“我們也擔心超標電池充電不安全，但工作現實需要，也十分犯難。”沈陽某站點外賣騎手向記者如是表示。

 

 

然而，自從沈陽路面日漸出現了以小哈換電為代表的“以換代充、共享換電”的兩輪出行能源補給網絡，這為使用兩輪電動車頻率極高的“張天橋們”解決了極大煩惱。“一般通過手機App就可以搜索到周邊的智能換電站網點，掃碼換電程不用1分鐘車輛就可以接力續航了，也不耽誤工作送餐，這個很方便。”

 

車電分離、以換代充，讓城市兩輪電動出行續航無憂。但為了扛住東北三省的嚴寒氣候，除了需要遍布全城、分布合理的換電網點，電池產品本身的性能提升、技術攻關不可或缺。小哈換電技術人員表示，為穿越北方嚴寒考驗，以磷酸鐵鋰電池構建的換電網絡，還穿上了特別的技術“棉衣”，“我們在電池產品上加入了專門設計的保溫裝置，同時結合換電網點柜身內置的壓縮機及智能加熱系統，在硬件性能上做到最優。”此外，通過本地運營團隊的系統性培訓，在救援團隊配備、用戶宣教手冊、大數據后臺預警等多維保障舉措結合，保障城市兩輪換電網絡提供穩定、高效、可靠、安全的出行補能供給。

 

小哈換電京津冀區域經理陳冬表示：“我們的目的，就是希望在嚴寒的北方城市，讓電池一樣也能充得進，也放得出。”根據小哈換電后臺大數據顯示，用戶單次換電可保障用戶至少騎行30公里以上的續航。

 

據悉，自2019年6月成立以來，小哈換電網絡服務已覆蓋全國超過300座城市，日換電次數達百萬次以上，安全穩定運行超過22000小時。此前，企業還亮相國家應急管理部沈陽消防研究所舉辦的2021“119”消防科技成果新媒體直播活動。

 

 

 

事實上，“以換電充、共享換電”的新出行能源消費方式，正成為未來城市智慧管理充電安全、便捷大眾出行的未來趨勢。就在上個月，北京出臺的《關于進一步加強本市電動自行車全鏈路管控的實施方案》受到輿論關注，“車電分離、共享換電”首次正式寫入以一線城市為代表的兩輪電動自行車管理辦法中。此外，時隔一周左右，國家工信部等相關部委單位公開征集對《電動自行車用鋰離子蓄電池安全要求》等3項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

 

有觀點認為，電動自行車電池的標準化、規范化管理已迎來新的發展階段，而在未來，有著電動車“共享充電寶”之稱的“兩輪換電”業務或將迎來長足發展，助益城市電動自行車出行續航補能、充電安全數字化管理。