泰國汽車工業(yè)的發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，如今已成為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場，汽車工業(yè)也是泰國第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2021年泰國累計(jì)銷售汽車76.2萬輛。分析稱，預(yù)計(jì)在政府新能源汽車優(yōu)惠政策促進(jìn)下，2022年其汽車銷量會增至85萬輛。

 

有關(guān)政策文件草案顯示，泰國政府?dāng)M為新能源車提供單車7—15萬泰銖的補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼金額視車型而定。相對于傳統(tǒng)汽車8%的消費(fèi)稅稅率，新能源車可享2%的優(yōu)惠稅率。2022年至2023年間進(jìn)口到泰國的新能源車最高可享受進(jìn)口稅六折，同時，電池等新能源車關(guān)鍵部件進(jìn)口可享受免收進(jìn)口稅的政策優(yōu)惠。

 

泰國工業(yè)聯(lián)合會主席、電動汽車政策委員會成員蘇朋特證實(shí)了該草案的內(nèi)容，他還談到：“這套方案將有助于提升本土市場對電動汽車的需求，也將鼓勵生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動汽車，否則他們將失去在這個市場中獲益的機(jī)會。”

 

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，泰國全國僅售出1056輛電動汽車，2021年增長了364%，共售出3994輛，但電動汽車仍僅占泰國汽車總銷量的0.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，泰國汽車市場發(fā)展緩慢的一個主要原因之一是該國極高的進(jìn)口稅（泰國政府對車輛征收200%的進(jìn)口稅），以保護(hù)泰國制造商，同時也和泰國自身的工業(yè)實(shí)力有關(guān)。

 

泰國國家電子汽車政策委員會發(fā)布總體規(guī)劃分別以5年、10年、15年為期，力求打造完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握先進(jìn)的核心技術(shù)。按照計(jì)劃，到2025年，泰國為政府機(jī)構(gòu)和公用車隊(duì)采購的所有車輛均為零排放汽車，本土制造的新車中有15％為零排放汽車。到2030年，泰國政府機(jī)構(gòu)和公共部門用車全部實(shí)現(xiàn)零排放，本土制造的新車30％為零排放汽車。2035年，泰國本土生產(chǎn)的新車全部實(shí)現(xiàn)零排放。泰國政府希望憑借其動力成本優(yōu)勢和供應(yīng)鏈系統(tǒng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭力，將泰國打造成東盟最大的電動汽車制造基地。

 

 

目前豐田、富士康、長城及泰國國家石油公司等都計(jì)劃在泰國建廠造車。2021年的泰國市場，在總計(jì)76.2萬輛的市場份額里，豐田以23.97萬輛的成績奪冠，五十鈴和本田分別以18.41萬輛和8.87萬輛的售出量奪得亞軍和季軍。其他從第四到第十的汽車品牌及銷量分別是：三菱4.71萬輛，日產(chǎn)2.97萬輛，馬自達(dá)3.54萬輛，福特3.24萬輛，名爵3.1萬輛，鈴木2.24萬輛，長城3702輛，其他品牌合計(jì)銷量4.72萬輛。

 

日本車企在泰國市場擁有舉足輕重的地位，所占市場份額頗高，但他們目前在泰國重點(diǎn)推廣的環(huán)保車型是混合動力汽車。泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）副主席兼汽車分會發(fā)言人素拉蓬認(rèn)為：“日本車企擁有電動汽車技術(shù)，但他們對于推電動汽車非常謹(jǐn)慎，要等到真正的需求出現(xiàn)，然后才會開始生產(chǎn)電動汽車。”

 

而在純電動汽車領(lǐng)域，泰國是東南亞地區(qū)起步較早的國家之一，多年來一直通過稅費(fèi)減免等措施招商引資，鼓勵全球范圍內(nèi)的汽車廠商在該國生產(chǎn)電動汽車、油電混動車等環(huán)保車型。得益于中國—東盟自由貿(mào)易協(xié)議的零關(guān)稅政策，中國車企紛紛將包括電動汽車在內(nèi)的環(huán)保車型出口至泰國。不少泰國媒體指出，泰國正刮起一股中國新能源汽車“綠色旋風(fēng)”。

 

泰國工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響，2020年泰國全年汽車銷量較前一年減少21.4%，但純電動車在泰銷量超過2000輛，較2019年有所增長。泰國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌占泰國純電動車總銷量比例超過90%。

 

泰國是長城汽車開拓海外市場的重要目標(biāo)市場之一。從2021年開始，長城汽車在泰國曼谷引入多家新零售體驗(yàn)店，入駐熱門商超，其海外首家用戶體驗(yàn)中心也于去年9月底正式在曼谷開業(yè)。去年11月初，長城汽車全球首座光儲充一體超級充電站落戶曼谷暹羅廣場，提供快充服務(wù)。

 

對此，泰國能源部常務(wù)秘書長古力·宋博詩力表示：“泰國向新能源汽車的轉(zhuǎn)型需要各界共同努力，培養(yǎng)消費(fèi)者信心。在泰國新能源汽車發(fā)展的同時，我們還要不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我們對于長城汽車推出G-Charge充電站感到非常高興。它的落地也體現(xiàn)了長城汽車愿意為泰國轉(zhuǎn)向低碳社會發(fā)揮重要作用。”

 

名爵（泰國）有限公司總經(jīng)理張海波認(rèn)為：“近年來，全球汽車行業(yè)的方向和趨勢發(fā)生了巨大變化。自動駕駛技術(shù)將人與汽車連接起來，汽車共享經(jīng)濟(jì)被談?wù)摰迷絹碓蕉唷Ｊ澜缱呦蚓G色經(jīng)濟(jì)，重視排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，使得電動汽車行業(yè)（EV）正在突飛猛進(jìn)。”

 

張海波談到，名爵參與建設(shè)泰國公共充電樁、完善電動車生態(tài)圈，并呼吁泰國政府出臺電動車激勵政策、參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，也邀請?zhí)﹪賳T及相關(guān)技術(shù)人員到中國車輛檢測中心參觀、學(xué)習(xí)，為他們提供中國發(fā)展電動車行業(yè)可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

 

據(jù)悉，目前泰國全國僅有近700個公共充電站，充電樁數(shù)量有限，影響泰國消費(fèi)者購買電動車的意愿。名爵與泰國企業(yè)及機(jī)構(gòu)在全國布局了119個充電站。

 

除了海外廠商外，泰國也涌現(xiàn)了一些本土電動汽車企業(yè)。去年9月，泰國國有企業(yè)PTT與富士康成立了一家合資公司，新公司已經(jīng)在2021年四季度完成注冊，計(jì)劃在泰國生產(chǎn)電動汽車，并建立一座新工廠。而總部位于曼谷的Energy Absolute原本是泰國一家生產(chǎn)柴油和可再生能源的公司，2019年開始進(jìn)軍商用電動汽車領(lǐng)域，并希望將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至電動乘用車領(lǐng)域。

 

目前來看，與純電動車相比，混動車在泰國的銷量更高一些。“現(xiàn)階段，泰國消費(fèi)者更青睞混動車，因?yàn)殡妱悠嚨陌l(fā)展依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而在泰國大城市中，目前充電站的數(shù)量僅有大約600座。”素拉蓬指出，泰國目前仍處于過渡期，消費(fèi)者在接受純電動汽車之前，要先看到更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施。BOI此前批準(zhǔn)的2個充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目，每年將建設(shè)超過4400個充電樁。