近日，特斯拉公布2022年第一季度財(cái)報(bào)。特斯拉第一季度來自于汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為168.61億美元，與去年同期的90.02億美元相比增長(zhǎng)87%。凈利潤(rùn)33.18億美元，同比上漲657.53%，特斯拉第一季度凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，得益于它向其他汽車制造商出售碳積分獲得的營(yíng)收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，第一季度的碳積分銷售營(yíng)收為6.79億美元，較去年同期的5.18億美元增長(zhǎng)了31.1%。
而碳積分出售，已是特斯拉享受了十年的免費(fèi)資金來源。從2012年到2021年的10年間，特斯拉的累計(jì)碳積分銷售收入高達(dá)53.4億美元，截至2022年一季度碳積分銷售收入達(dá)60.19億美元，其中2020年特斯拉碳積分銷售收入15.8億美元，創(chuàng)下特斯拉過去10年碳積分銷售收入的最高紀(jì)錄。
顯而易見，碳積分交易對(duì)于新能源汽車而言是一個(gè)十分重要的收入來源，碳積分是什么，是如何實(shí)現(xiàn)交易的？
1、什么是碳積分？
由于不同新能源車對(duì)減少碳排放的貢獻(xiàn)不同，實(shí)際操作過程中，我們需要一個(gè)公平的方法來衡量生產(chǎn)商有沒有賣出足夠的“零排放汽車”，這便是“碳積分”。生產(chǎn)商每賣出一輛符合要求的新能源汽車，便可以獲得一定的積分(積分?jǐn)?shù)量與具體車型相關(guān))，每年按照規(guī)定向政府繳納足夠份額的積分便可以不受處罰。
2、美國(guó)的碳積分政策
在美國(guó)，包括加州在內(nèi)的至少14個(gè)州，每一個(gè)汽車生產(chǎn)商都需要按照州的規(guī)定出售一定比例的“零排放汽車”（ZEV: zero emission vehicles）包括但不限于電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車等等。不賣新能源汽車，或者賣不到足夠的份額就需要接受處罰：繳納罰款，限售，甚至取消賣車資格。
3、中國(guó)的碳積分：雙積分政策
和美國(guó)的單一積分政策不同，中國(guó)的碳積分政策采用的是雙積分政策：燃料消耗量積分與新能源汽車積分。并且對(duì)于這兩個(gè)積分，分別設(shè)立達(dá)標(biāo)值。
對(duì)于燃料消耗量積分，設(shè)定的是油耗標(biāo)準(zhǔn)。若生產(chǎn)的燃油車油耗高于油耗標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生負(fù)積分，油耗小于標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生正積分。
對(duì)于新能源汽車積分，設(shè)定的是新能源汽車銷售占比。若生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量占比小于達(dá)標(biāo)值，產(chǎn)生負(fù)積分，多于達(dá)標(biāo)值，產(chǎn)生正積分。
積分的轉(zhuǎn)移和交易政策如下：
燃料消耗量積分
正積分：轉(zhuǎn)移至其他年份償付負(fù)積分；轉(zhuǎn)移到關(guān)聯(lián)企業(yè)償付負(fù)積分
負(fù)積分：使用往年正積分償付；使用關(guān)聯(lián)企業(yè)正積分償付；購買其他車企的新能源汽車正積分
新能源汽車積分
正積分：可出售
負(fù)積分：購買其他車企的新能源汽車正積分
4、什么是碳積分交易？
首先，我們要知道為什么有人愿意出高價(jià)購買碳積分？因?yàn)椴⒉皇敲恳粋€(gè)公司都有能力自主生產(chǎn)符合“零排放”要求的車型，同時(shí)也不可能要求消費(fèi)者違背自己的喜好必須購買新能源汽車。因此，沒有辦法通過出售新能源車獲取足夠積分的生產(chǎn)商，便可以從有多余積分的生產(chǎn)商那里購買購買，雙方按照市場(chǎng)交易規(guī)則自行約定價(jià)格，交易積分。這就是碳積分交易，以及廣義上所有“碳市場(chǎng)”的基本概念：如果無法減排足夠的額度，可以付錢給別人，讓他人幫你減排。
舉例：
2020年一汽大眾就欠下了132萬個(gè)負(fù)積分。據(jù)知情人士透露，大眾方面為了滿足國(guó)內(nèi)環(huán)境法規(guī)的雙積分政策，以3000元/分的單價(jià)向特斯拉購買了積分。這也就意味著，一汽大眾單單是補(bǔ)齊2020年在碳積分上欠下的大窟窿就花費(fèi)了近40億元。
2020年，特斯拉更是通過出售積分就賺了15.8億美元（約合100億人民幣），當(dāng)年特斯拉全年的凈利潤(rùn)也就只有7.2億美元。特斯拉在2020年的碳交易當(dāng)中，一汽大眾的“貢獻(xiàn)”可謂是居功至偉。
目前在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉、比亞迪、上汽等都擁有大量碳積分可出售。國(guó)家通過雙積分政策的作用機(jī)制，告訴市場(chǎng)，生產(chǎn)或進(jìn)口更多的新能源乘用車，積分會(huì)越高，否則會(huì)出現(xiàn)負(fù)積分的情況。同時(shí)，國(guó)家通過懲罰措施，讓出現(xiàn)負(fù)積分的車企承受代價(jià)，但同時(shí)也給出了挽救措施。但為了讓負(fù)分進(jìn)行抵消，但也對(duì)挽救措施進(jìn)行了嚴(yán)格限制，甚至?xí)屲嚻蟾冻鼋?jīng)濟(jì)代價(jià)。故而種種舉措，核心均指向——擴(kuò)大生產(chǎn)新能源汽車的比例，從而達(dá)到緩解能源和環(huán)境壓力的目的。
“雙碳”目標(biāo)是全球大多數(shù)國(guó)家的一致行動(dòng)，而碳積分政策是通向這一目標(biāo)的路徑之一。未來全球的新能源汽車只會(huì)越來越多，這兩年碳積分的規(guī)則一直在不斷變化，新能源車獲得積分的規(guī)則也越來越完善，對(duì)續(xù)航里程、動(dòng)力模式都有很多的限制。關(guān)注碳積分交易相關(guān)政策和價(jià)格的變動(dòng)將會(huì)成為觀察各個(gè)企業(yè)盈利的一個(gè)絕佳窗口。
