海上風電是一種極具前景的可再生能源。但是，用于建造和服務海上風電場的船只一般還是以化石燃料為動力源。
為了滿足日益增長的零排放業務需求，以及實現國際海事組織（IMO）在2050年之前將交通運輸中的排放減半的目標，為新船動力系統找到替代燃料勢在必行。
通過可再生能源或碳捕捉天然氣制成的氫氣是最清潔的替代能源。但是，由于氫氣密度低，在室溫下，氫氣需要比柴油更大的存儲空間。同時，港口目前也缺乏支持氫氣燃料的儲存、加注的基礎設施。
優勢一覽
- 使用氫氣運行時可以實現零排放
- 長時間運行時采用柴電動力
- 甲板下可配備大型的液體氫氣存儲罐，可在港口氫氣燃料加注設施建成后使用
助力推進聯合國可持續發展目標
- 負責任消費和生產
ULSTEIN SX190 Zero Emission船將有助于海上風能的部署。 - 產業、創新和基礎設施
ULSTEIN SX190 Zero Emission船可減少海上風電場建設和海上運輸的溫室氣體排放。
服務海上風電場的氫能源混動船
SX190零排放DP2工作船是烏斯坦打造海上零排放船舶的重要一步，標志著烏斯坦開發氫動力藍圖的開始。
利用現有的成熟技術，該船已經可以使用氫燃料以DP（動態定位系統）模式運行最多5天時間。在更長時間續航的模式下，船只仍然可以借助更常規的柴油-電力系統使用低硫燃油運行。
氫氣燃料電池儲藏在外置的獨立機艙里。為了保證船只不依賴氫氣燃料艙，氫氣存儲集裝箱常位于船艉甲板。這些集裝箱可用碼頭邊的卡車重新灌滿氫氣或從船只上卸下運送至氫氣生產地加注。
主要優勢
由于目前缺少氫氣燃料艙，烏斯坦 SX190零排放船只暫無大型的氫氣存儲罐。
當氫氣燃料基礎設施在港口建好后，船只可配備兩個大型的、甲板下的液體氫氣存儲罐，能夠延長氫氣燃料使用時長至整整一個月。這一升級無需大幅改造或增加巨大開銷，升級后，甲板上的氫氣存儲集裝箱將被移除，空出甲板的空間可為其他商業功能服務。
烏斯坦 SX190零排放船表明海上的船只已經具備實現零排放模式的技術。船東也可以通過投資一艘船開始使用這些技術，以此來更好地適應未來氫氣能源的發展。
市場潛力
海上風電市場預計將在2040年前達到1萬億美元的規模，這將極大增加海上風場對于零排放船只的需求。
烏斯坦SX190零排放設計已經準備好進入市場，新建造的船只最早可在2022年進行海上試驗。
烏斯坦集團主要業務涉及造船，船舶設計、設備和系統集成。公司建立于1917年，是挪威最大的造船公司之一，在過去的10多年中，一直積極活躍在海上風電市場。
