國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年，平臺受理的新能源汽車年有效投訴量增幅超23倍，同期全行業(yè)增幅為1.1倍。2022年1-4月，平臺受理新能源汽車有效投訴量6647宗，已超過2020年全年有效投訴量。

 

 

                                 2017-2021年新能源汽車投訴量（宗）數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)

 

　　與燃油車相比，新能源汽車的質(zhì)量投訴問題具有故障獨(dú)有化和集中化特點(diǎn)，故障部位多發(fā)生在三電系統(tǒng)上。

 

　　以純電動車型為例，2021年車質(zhì)網(wǎng)受理純電動車型質(zhì)量問題投訴2970 宗，較2020年增加2.7倍。質(zhì)量投訴故障點(diǎn)集中在“動力電池故障”“影音系統(tǒng)故障”“充電故障”和“續(xù)航里程不準(zhǔn)”，投訴占比之和超過總量的四成。其中，“動力電池故障”投訴量較2020年大漲90.4%。具體問題包括動力消失、無法啟動、電池包損壞甚至自燃；無法充電、充電電流過小等問題也在困擾用戶。

 

　　動力電池和續(xù)航里程上出現(xiàn)的問題，反映了消費(fèi)者對新能源汽車性能的需求與現(xiàn)階段技術(shù)水平無法滿足之間的矛盾。凱睿賽馳咨詢研究指出，2022年新能源汽車投訴量將繼續(xù)釋放，而在2021年，動力電池故障已經(jīng)成為新能源汽車質(zhì)量問題Top10之首。

 

 

                                           2021年新能源汽車質(zhì)量問題項(xiàng)Top10

 

                                                數(shù)據(jù)來源：凱睿賽馳咨詢

 

　　值得注意的是，動力電池和續(xù)航里程的問題，還引發(fā)了服務(wù)方面的“次生”投訴，電動車實(shí)際續(xù)航里程與車企宣傳不符，是消費(fèi)者集中抱怨的服務(wù)問題。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年純電動車型服務(wù)類投訴4184宗，其中“銷售欺詐”投訴占比54.7%，投訴集中在“與宣傳不符”。

 

　　此外，2022年1-4月的質(zhì)量問題故障點(diǎn)投訴量排行中，影音系統(tǒng)故障投訴量上升至第二位，僅次于動力電池故障，成為新的質(zhì)量問題爆發(fā)點(diǎn)。

 

　　新技術(shù)普及與產(chǎn)品質(zhì)量既相互制約又相互促進(jìn)。一方面，技術(shù)創(chuàng)新有助于改善現(xiàn)有產(chǎn)品品質(zhì)，另一方面，技術(shù)創(chuàng)新又會帶來新的質(zhì)量問題。凱睿賽馳咨詢高級副總裁張?jiān)秸J(rèn)為，“一般來說，新技術(shù)的應(yīng)用必然會導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問題，但這不應(yīng)是車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題的借口，建議車企了解消費(fèi)者真實(shí)需求，在研發(fā)期間盡可能還原更多用車場景。”