就在一年多前奇瑞艾瑞澤5e已經(jīng)有實車諜照，在外觀上與汽油版本車型保持一致，但是在新能源系統(tǒng)上可是沒少下功夫。新車在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程達351公里，同時官方稱其實際使用的最大續(xù)航里程會超過410公里。這次網(wǎng)通社有幸成為全網(wǎng)首家借到這臺試裝車的媒體，讓我們一起來看看開起來到底如何，同時看看超過400公里的續(xù)航里程，能否滿足消費者對于電動車續(xù)航少充電慢的痛點。

在電動機強大的扭矩下艾瑞澤5e在行駛中還是顯得非常靈活。加速踏板為了照顧日常使用，初段設(shè)計的有些慵懶，但只要稍加深踩，便能體會到迅捷、直接的動力輸出。

單級變速箱能夠令動力在釋放過程中不受任何干擾，同時也將平順性提升到了汽油車難以達到的高度。而在切入S（運動）模式下之后，電動機的輸出會有明顯增強，加速踏板的靈敏度也得到了提升。

在駕駛中，可以感覺到懸架是偏舒適取向的，路面上一些小雜質(zhì)它都能化解的不錯，遇到溝坎的時候彈簧回彈很快，給人感覺很韌，美中不足的是不夠干脆，會有些余振。

既然它是艾瑞澤5演變而來，那就避免不了在駕駛中與它的對比，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面表現(xiàn)的還是那么精準(zhǔn)，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，轉(zhuǎn)向邏輯更是清晰，這樣的設(shè)計和調(diào)校在同級別中處于中上等；很適合城市開，不用和方向盤較勁。

拿到這臺車的時候車里還剩70%多的電量，而里程表上已經(jīng)顯示了接近150公里的里程（同事接車表顯示為20多公里），這就說明同事已經(jīng)開了100多公里；開著這臺車我們走了一趟單程70多公里的高速，回公司后顯示電量為34%。這樣的成績足可以說明，351公里的續(xù)航能力不是隨便吹出來的，但如果天氣變涼，電池的耐用度還需要考察。

從外觀看來艾瑞澤5e和艾瑞澤5保持著高度一致，但是這沒什么好奇怪的，在造型上它還是有著較高的新鮮度，緊湊的車頭與車尾和前低后翹的造型看起來更加運動激進，這的確是當(dāng)下比較流行的樣式。