據(jù)外媒報道，近日宣布停建內(nèi)華達工廠的法拉第未來成功吸引原寶馬Project i電動車團隊負責(zé)人Ulrich Kranz的加入，Kranz將擔(dān)任法拉第未來首席技術(shù)官。
在加入法拉第未來之前，Kranz已在寶馬集團任職有30多年。目前，法拉第未來深陷現(xiàn)金危機且頭號投資者賈躍亭的財政狀況堪憂，因此法拉第未來希望Kranz將FF91從概念車變?yōu)榱慨a(chǎn)車，進而增加法拉第未來的穩(wěn)定性。
在接受電話采訪時，Kranz表示其并不是經(jīng)常換工作的人，“了解我的人都清楚，我能夠承擔(dān)風(fēng)險，我經(jīng)常突然進入某一個項目。”“對于我來說十分容易，法拉第未來有著合適的人、有魄力的遠見和創(chuàng)造性的產(chǎn)品，我就來了。”
彭博社指出，當(dāng)前情況下稱法拉第未來為“風(fēng)險”是一種較為保守的說法。幾個月前，政府部門對賈躍亭的財政支持才提出質(zhì)疑。今年5月份，法拉第未來被報道計劃尋找新的投資方，以從賈躍亭的財政危機中剝離出來。上周，法拉第未來決定停建內(nèi)華達工廠， 表示正在尋找其它廠址，以加快FF 91的量產(chǎn)工作。
今年1月份，法拉第未來開始接受FF91的預(yù)定。雖然5,000美元就可預(yù)定該車型，但是該公司并沒有公布FF91零售總價為多少。據(jù)法拉第未來預(yù)計，將于2018年開始量產(chǎn)FF91。
盡管法拉第未來遭遇了重重困難，但是對于行業(yè)的一些高管仍然有較大的吸引力。今年年初，原德意志銀行首席財政官Stefan Krause加入法拉第未來擔(dān)任首席財政官。此外，法拉第未來發(fā)起人之一、法拉第未來現(xiàn)任研發(fā)和產(chǎn)片開發(fā)副總裁Nick Sampson，就曾幫助特斯拉研發(fā)Model S 和Model X。
