如今在銷售補貼退坡，以及《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》多重政策變動下，越來越多的車企正在投身新能源市場。
7月21日，與比亞迪同在廣東省的廣汽傳祺也發布了自身首款新能源純電動車型——GE3以官方售價22.28萬元-24.58萬元（以北京為例，該車扣除補貼后的售價為15.02萬元-17.32萬元）宣布正式進入純電市場，同時也預示著廣汽集團新能源汽車公司成立進入倒計時。
新能源上手無弱兵
廣汽集團的自主業務——傳祺品牌可以說在近兩年中處于火的不得了的上升通道。今年上半年，傳祺品牌累計銷售25萬輛，同比增長57%，繼續保持高速增長勢頭，年度目標完成率達到50.2%。
這當中有兩點不可忽視，一為傳祺品牌在各類車型中均衡增長，即不僅是SUV車型（其中中型SUV——GS8以月銷8千多輛，樹立起自主品牌的標桿），轎車也取得了相對性的增長（GA6與GA8都處于自主品牌同級車型的領先地位）。
二為自主業務（廣汽傳祺）幾乎占據集團盈利的一半（盈利才是企業根本，而非銷量）。其實在2016年年報中，廣汽傳祺就以30.43億元的凈利潤達到集團近一半的水平，今年一季度仍然延續這一勢頭（2017年半年報未出）。
在傳統燃油車逐步企穩的背景下，作為集團“十三五”重要的戰略項目，新能源也有足夠的精力啟動。
在國家針對新能源產業政策的要求下，主流集團都通過成立獨立的新能源汽車公司，獲得了新能源生產資質（如北汽、奇瑞等），廣汽同樣也要走這條路。因此，在成功推出三款插電式混合動力車型（GA5 PHEV、GA3S PHEV與GS4 PHEV）后，GE3這款純電動車便問世了。
不同于兩款插電式混合動力車型是利用原有平臺，GE3是在傳祺全新的電動車平臺開發的首款SUV，不僅具有辨識度很高的自主設計，而且其采用的三元鋰電池技術可使純電續航里程可達310km，直流快充半小時電量可達80%。
為了將GE3這款廣汽新能源的“頭炮”打響，廣汽為消費者提供電池8年/15萬公里的質保，購車送充電樁，3.5萬元超低首付的金融方案。
廣州汽車集團新能源汽車公司項目籌備工作組組長古惠南對筆者表示，面對國家嚴苛的環保法規及市場需求，新能源項目將是廣汽集團自主業務在接下來的“十三五”期間的主攻方向。
“GE3問世和即將成立的新能源汽車公司只是個開始，未來集團會有一系列舉措支持新能源開發、生產、銷售。”
牽手寧德之后還有什么
既然要發展新能源汽車，尤其是純電動車，電池是當中的核心業務。不過不像比亞迪有自己的電池，廣汽在此領域只能依靠供應商合作，而合作方是誰，很可能直接影響著產品的市場地位。
2016年，廣汽傳祺就選擇了寧德時代作為合作伙伴，推出了上文提到的一款插電式混合動力車型（GS4 PHEV），如今GE3所搭載的三元鋰電池也是寧德時代的產品。
寧德時代是個什么樣的電池企業？電池業內人士都知道，寧德時代主要從事動力電池和儲能電池的研發與制造、梯次利用和回收循環利用，提供全產業鏈的解決方案。據報道，2016年上半年，寧德時代動力電池領域的營業額在全球就已超過LG化學，成為第三大供應商（第一松下，第二是比亞迪）。
2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，反超比亞迪成為國內第一名。如今被傳的沸沸揚揚的蘋果造車，其選擇的電池供應商也是寧德時代，足見這家企業的市場地位。
廣汽傳祺內部人士對筆者指出，寧德時代選擇廣汽也是看中了廣汽在新能源核心技術領域的突破與決心：如廣汽自主研發的機電耦合系統，實現多動力的耦合驅動，同時采用了電機油冷、動力電池液冷等多項先進技術。
再如集團明確提出“153”新能源發展戰略，構建“1個研發平臺”，擁有上千人的一流專業研發團隊，配備一流的研發設施，形成一套市場化導向的研發體系（這也是古惠南在上文中提及的集團支持）。
而且廣汽集團對供應商的產品有著自己的標準，如傳統燃油車共同研發一樣，廣汽也幫助新能源供應商（不僅是電池領域）提升技術能力與水平，雙方相互促進，以達到自身產品要求。
在GE3上市，新能源汽車公司即將成立之際，基于這一套完整的供應商體系，廣汽準備延展新能源業務。古惠南介紹，在掌握了五大核心技術（電池系統、電機系統、電控系統、機電耦合以及系統集成）后，未來產品還將向智能化、網聯化、共享化的方向進一步發展。
同時，規劃的新能源工廠也將與2019年投入使用。該工廠首期投資47億元，規劃產能在20萬輛。在此投產的產品中除了GE3外，廣汽傳祺還將形成AO級至C級，包括插電式及純電動在內的多種級別與動力車型。
雖然目前國內新能源領域，比亞迪仍是老大，而且有著電池這樣的核心資源，但如廣汽這樣的后起之秀，在完善產品布局之后，不失為比亞迪又一強大的對手。而且也不要為廣汽新能源電池產能擔心，據稱未來新工廠規劃中就包括電池產能。
