值得注意的是，產(chǎn)銷雙降的情況，對于金龍汽車來說并不是第一次出現(xiàn)。記者查閱其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年以來，其每個月份的客車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)同比下降趨勢。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份-7月份，公司累計生產(chǎn)客車2.86萬輛，銷售客車2.78萬輛，與去年同期相比，分別下降32.52%、33.73%。

其中，前7個月份，中型客車累計售出3108輛，與去年同期相比，銷量降幅最大，同比減少60.05%。

從公司今年的一季報來看，一季度金龍汽車實現(xiàn)營業(yè)收入23.18億元，同比下降62.01%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5322.18萬元，同比下降194.54%。

記者注意到，除金龍汽車之外，不少客車企業(yè)的上半年業(yè)績表現(xiàn)都有些不盡如人意。

其中，福田汽車(2.97 +0.34%,診股)預(yù)計2017年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少30%左右；中通客車(10.96 -0.54%,診股)預(yù)計今年上半年凈利潤為5000萬元-7300萬元，同比下降75%-83%；安凱客車(5.03 +0.80%,診股)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2400萬元-3200萬元。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，客車制造商業(yè)績低迷，主要受到高鐵尤其是城際高鐵的沖擊。而除了市場持續(xù)萎縮外，今年上半年，客車制造商業(yè)績還受到新能源車補貼退坡、補貼政策收緊的影響。

但他提到，受此影響，新能源客車市場的門檻將大幅提高，中小企業(yè)會不斷退出；同時，公交客車新能源化正成為趨勢。在整體客車市場萎縮的背景下，新能源客車似乎正成為客車企業(yè)的救命稻草。

據(jù)興業(yè)證券(7.96 +0.76%,診股)研報顯示，公交車電動化將成為新能源客車的潛在增長市場，目前中國有近60萬輛公交車，存量領(lǐng)域新能源公交滲透率僅25%左右；且隨著城鄉(xiāng)短途客運新能源化的趨勢，未來新能源客車銷量仍將增長。