消息一出，引發(fā)了業(yè)界熱烈討論，該政策正式實(shí)施后，將一定程度上加速汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程，另一方面也有利于讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成合力，堅(jiān)定從業(yè)者的信心。

甚至不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)時(shí)代即將終結(jié)，電動(dòng)車(chē)時(shí)代曙光已現(xiàn)。國(guó)家發(fā)改委能源研究所高級(jí)研究員姜克雋預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的增量新車(chē)中，將沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車(chē)。

雖說(shuō)在新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)和保有量上，國(guó)內(nèi)是全球最大的市場(chǎng)，能否依托現(xiàn)有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在不到10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面禁售燃油車(chē)，暫時(shí)為未可知，畢竟全面禁售燃油車(chē)不可能一蹴而就。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，禁售燃油車(chē)全面發(fā)展新能源車(chē)是當(dāng)今社會(huì)的趨勢(shì)，這屬于一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不能一刀切。以下簡(jiǎn)單分析一下短期實(shí)現(xiàn)“禁售燃油車(chē)”面臨的市場(chǎng)障礙：

首先充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后，截至2016年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量接近100萬(wàn)輛，而公共充電樁僅有15萬(wàn)個(gè)，私人專用充電樁僅8萬(wàn)個(gè)(車(chē)樁比5:1左右)，充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)滯后于新能源汽車(chē)的發(fā)展。短期內(nèi)禁售燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)保有量必然迎來(lái)暴增，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)壓力可想而知。

其次產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)困難，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛。禁售燃油車(chē)意味著電動(dòng)車(chē)完全取代電動(dòng)車(chē)，一方面每年2800萬(wàn)的產(chǎn)能是目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，另一方面目前動(dòng)力電池的技術(shù)路線很難在短期內(nèi)取得突破，以電池金屬材料鈷、鎳、鋰等供需失衡和產(chǎn)能不足的市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)看，也不足以支撐短期內(nèi)電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)。

最后需給燃油車(chē)企足夠的時(shí)間轉(zhuǎn)型，從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的跨越是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。汽車(chē)評(píng)論員凌然指出，“我們要考慮我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r，接受現(xiàn)實(shí)，十年內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)全面禁售燃油車(chē)，現(xiàn)在我國(guó)有許多合資企業(yè)，生產(chǎn)的都是燃油車(chē)，所以我們要循序漸進(jìn)發(fā)展，選好路線，符合國(guó)際趨勢(shì)，既要快又要穩(wěn)地發(fā)展。”