新技術(shù)改變的不僅僅是一根根充電樁，更是其背后的整個(gè)生態(tài)。國(guó)內(nèi)不斷升溫的新能源汽車熱潮已持續(xù)數(shù)年，萬(wàn)幫新能源（星星充電）成立僅四年多卻成長(zhǎng)迅速，已經(jīng)是民營(yíng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商中極具代表性的企業(yè)。近日，萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇在媒體見(jiàn)面會(huì)上全面介紹了企業(yè)與充電相關(guān)的最新技術(shù)進(jìn)展。這些成果即將或正在改寫(xiě)當(dāng)前的充電現(xiàn)狀，比如其中一項(xiàng)就是高壓大功率快充技術(shù)。
只有把電壓做上去才能把電流降下來(lái)，這樣充電才是安全的。電壓至少應(yīng)升至800伏左右。而目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)乘用車的電壓集中在300多伏
根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)上正在運(yùn)營(yíng)的充電樁技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)車樁比1：1對(duì)盈利而言“幾無(wú)可能”，而6：1可能是比較理想的實(shí)現(xiàn)盈利的比例
理想的狀態(tài)應(yīng)該是，每個(gè)城市能有兩三千根特大功率的快充樁，輔以小區(qū)等區(qū)域內(nèi)的交流慢充樁數(shù)萬(wàn)根，然后建一些物流、公交的專用樁
比拼大功率快充
高電壓、大功率快充在國(guó)內(nèi)仍有不少爭(zhēng)議與分歧，但越來(lái)越多的整車包括充電樁企業(yè)仍然選擇將它作為重要技術(shù)路線。
歐美企業(yè)對(duì)它的認(rèn)同不僅顯而易見(jiàn)，推進(jìn)速度也不可謂不快。去年11月，寶馬、戴姆勒、福特以及大眾聯(lián)合簽署合作備忘，承諾未來(lái)幾年內(nèi)在歐洲建立一個(gè)擁有400個(gè)快速充電站的充電網(wǎng)絡(luò)，最大功率可達(dá)350千瓦。今年4月，ABB公司正式發(fā)布其最大功率為350kW的電動(dòng)車快充設(shè)備，充電12分鐘，增加續(xù)航里程300公里。
在中國(guó)的一家民營(yíng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商——萬(wàn)幫新能源（星星充電）的工廠內(nèi)，一款最大功率500kW的快充設(shè)備已經(jīng)誕生，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充電、續(xù)航里程400公里。
盡管先進(jìn)，這款新品可能將很快失去“最大功率”、“最先進(jìn)”之類的地位。在中國(guó)的一家民營(yíng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商——萬(wàn)幫新能源（星星充電）的工廠內(nèi)，一款最大功率500kW的快充設(shè)備已經(jīng)誕生，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充電、續(xù)航里程400公里。
值得一提的是，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的這款新品做了一項(xiàng)提升轉(zhuǎn)換效率的創(chuàng)新，其做法完全打破了常規(guī)：將充電樁中充電模塊的核心部件的架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，減少兩層轉(zhuǎn)換，從而提高轉(zhuǎn)換效率。萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇表示：“我們產(chǎn)品的效率比別家高出1.5到2個(gè)百分點(diǎn)，整機(jī)效率非常高。前提是我們找到了很好的合作伙伴，我不認(rèn)為所有的東西都要自主研發(fā)，跨界應(yīng)用很重要。我們現(xiàn)在有三個(gè)全球頂級(jí)的院士專家為我們提供技術(shù)支撐。”
“無(wú)論是在充電的效率還是功率上，這款產(chǎn)品比國(guó)際水平還要領(lǐng)先一大截。”邵丹薇對(duì)此非常自信，她還透露，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的最新大功率快充設(shè)備已經(jīng)得到歐洲多家企業(yè)特別是一些豪華汽車品牌的認(rèn)可，接到了不少訂單。
平衡技術(shù)極致與商用之需
據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的大功率快充技術(shù)將主要應(yīng)用于電動(dòng)出租車和物流車等運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域。今年年底，其產(chǎn)品有望與國(guó)內(nèi)知名車企的5000輛快充式電動(dòng)出租車一起在上海投放使用。此外，萬(wàn)幫新能源（星星充電）已經(jīng)與京東物流達(dá)成合作，以其大功率快充技術(shù)為之提供覆蓋全國(guó)42個(gè)城市的新能源物流車充電服務(wù)。
盡管技術(shù)上已經(jīng)做出500kW的產(chǎn)品，但在市場(chǎng)上正常投放的只有300kW左右。邵丹薇對(duì)此的解釋是：“350kW一點(diǎn)都不難，但是正式投建沒(méi)必要做到這么大，4C的電池、300kW的快充功率已經(jīng)夠用，因?yàn)樗碾姵厝萘坑邢蕖?rdquo;
一句“夠用”體現(xiàn)出萬(wàn)幫新能源（星星充電）在技術(shù)極致追求與商業(yè)化應(yīng)用之間的平衡之道。尋找方便性、安全性與經(jīng)濟(jì)性等因素間的平衡點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)等手段加以解決或改善，是企業(yè)的重要課題。
在國(guó)內(nèi)，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的大功率快充技術(shù)將主要應(yīng)用于電動(dòng)出租車和物流車等運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域。今年年底，其產(chǎn)品有望與國(guó)內(nèi)知名車企的5000輛快充式電動(dòng)出租車一起在上海投放使用。此外，萬(wàn)幫新能源（星星充電）已經(jīng)與京東物流達(dá)成合作，以其大功率快充技術(shù)為之提供覆蓋全國(guó)42個(gè)城市的新能源物流車充電服務(wù)。
在充電安全上，高壓是大功率快充的前提，邵丹薇解釋說(shuō)：“只有把電壓做上去才能把電流降下來(lái)，這樣充電才是安全的。電壓至少應(yīng)升至800伏左右。”目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)乘用車的電壓集中在300多伏，有的國(guó)外汽車品牌已經(jīng)做到將整車的電壓平臺(tái)提升至800-1000伏。例如，保時(shí)捷推出的純電動(dòng)車型MissionE就采用800伏電壓的快充系統(tǒng)。
電池技術(shù)一直是影響大功率充電推廣的重大困難。在補(bǔ)貼等國(guó)內(nèi)支持政策以及市場(chǎng)消費(fèi)需求的推動(dòng)下，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的充電倍率特性、電池容量等指標(biāo)也隨之不斷升級(jí)。萬(wàn)幫新能源的大功率快充設(shè)備需要4C電池加以配合，目前已經(jīng)找到國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)合作，為之提供相應(yīng)的高充電倍率電池。
不止于此，大功率快充對(duì)整車、動(dòng)力電池、充電樁本身各提出了多項(xiàng)更高的要求。盡管挑戰(zhàn)重重，大功率快充已經(jīng)不是做與不做的問(wèn)題，而是現(xiàn)階段應(yīng)該怎么做：即找到各項(xiàng)訴求之間的平衡點(diǎn)、找到新技術(shù)最適合的商業(yè)場(chǎng)景。
改寫(xiě)充電商業(yè)模式
“要實(shí)現(xiàn)讓充電比加油還要便宜、便利，大功率快充是可以做到的。”邵丹薇表示，當(dāng)前新能源特別是純電動(dòng)汽車進(jìn)一步推廣面臨的一大問(wèn)題就是當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施布局及效率無(wú)法滿足眾多電動(dòng)車主的預(yù)期，選擇大功率快充的重要理由之一就是大功率充電網(wǎng)絡(luò)有望為用戶提供類似傳統(tǒng)加油站的充電體驗(yàn)，大大降低電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，提高出行效率，更好地滿足用戶的出行需求。
在充電行業(yè)中，盈利困難已經(jīng)成為的一大要點(diǎn)在于提升充電樁的利用率，適當(dāng)降低車樁比，在一定程度上減少設(shè)備數(shù)量的投入。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止2017年底，中國(guó)新能源汽車與充電樁的整體比例為3.5:1，與早年設(shè)想的1：1的理想狀態(tài)還有一定差距。如果使用大功率快充技術(shù)，車樁比不用達(dá)到1:1也能夠完全滿足用戶的充電需求，而且相比慢充成本更少。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)用的主流充電樁產(chǎn)品的功率多集中在60-80kW（所謂快充樁），遠(yuǎn)非一些企業(yè)定義的真正的大功率快充。業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)測(cè)算過(guò)，當(dāng)車樁比大于16:1時(shí)，直流350kW相比交流80kW的單次充電成本已具備優(yōu)勢(shì)，且服務(wù)能力可提高5倍。
大功率快充能夠降低土地占用成本，提升資產(chǎn)效率。因?yàn)檐囄坏耐恋刈饨鹗浅潆娺\(yùn)營(yíng)投資的“大塊頭”，如果單個(gè)車位上能夠輸出的電是原來(lái)電量的8—10倍，可以分?jǐn)偟舨簧龠@方面的使用成本。更重要的是，通過(guò)大功率充電盈利的一大要點(diǎn)在于提升充電樁的利用率，適當(dāng)降低車樁比，在一定程度上減少設(shè)備數(shù)量的投入。
事實(shí)上，不少充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)上正在運(yùn)營(yíng)的充電樁技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)車樁比1：1對(duì)盈利而言“幾無(wú)可能”。一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)知名充電企業(yè)高層曾表示，根據(jù)他們自己的測(cè)算，在當(dāng)前的情況下車樁比為6：1可能是比較理想的實(shí)現(xiàn)盈利的比例，例如北京的車樁比正趨近當(dāng)初行業(yè)預(yù)設(shè)的1：1的理想狀態(tài)，對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言反而更難賺錢(qián)。如果對(duì)比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中石化集團(tuán)的不到30萬(wàn)只加油槍要服務(wù)全國(guó)3億輛機(jī)動(dòng)車。
邵丹薇一針見(jiàn)血地指出：“一般真正的大功率快充在社會(huì)上的需求量沒(méi)那么大，不應(yīng)該追求數(shù)量而是追求功率，不要看充電樁建了多少根，假如都是交流樁則沒(méi)有太大意義。”她判斷，大功率快充的主要應(yīng)用場(chǎng)景是社會(huì)上的快速補(bǔ)電。理想的狀態(tài)應(yīng)該是，“每個(gè)城市能有兩三千根特大功率的快充樁，輔以小區(qū)等區(qū)域內(nèi)的交流慢充樁數(shù)萬(wàn)根，然后建一些物流、公交的專用樁。”這樣完全可以實(shí)現(xiàn)投資更小、回報(bào)率更高、用戶的使用體驗(yàn)更好。
“高壓大功率快充會(huì)改變整個(gè)商業(yè)生態(tài)。”邵丹薇堅(jiān)信這一點(diǎn)。
只有把電壓做上去才能把電流降下來(lái)，這樣充電才是安全的。電壓至少應(yīng)升至800伏左右。而目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)乘用車的電壓集中在300多伏
根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)上正在運(yùn)營(yíng)的充電樁技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)車樁比1：1對(duì)盈利而言“幾無(wú)可能”，而6：1可能是比較理想的實(shí)現(xiàn)盈利的比例
理想的狀態(tài)應(yīng)該是，每個(gè)城市能有兩三千根特大功率的快充樁，輔以小區(qū)等區(qū)域內(nèi)的交流慢充樁數(shù)萬(wàn)根，然后建一些物流、公交的專用樁
比拼大功率快充
高電壓、大功率快充在國(guó)內(nèi)仍有不少爭(zhēng)議與分歧，但越來(lái)越多的整車包括充電樁企業(yè)仍然選擇將它作為重要技術(shù)路線。
歐美企業(yè)對(duì)它的認(rèn)同不僅顯而易見(jiàn)，推進(jìn)速度也不可謂不快。去年11月，寶馬、戴姆勒、福特以及大眾聯(lián)合簽署合作備忘，承諾未來(lái)幾年內(nèi)在歐洲建立一個(gè)擁有400個(gè)快速充電站的充電網(wǎng)絡(luò)，最大功率可達(dá)350千瓦。今年4月，ABB公司正式發(fā)布其最大功率為350kW的電動(dòng)車快充設(shè)備，充電12分鐘，增加續(xù)航里程300公里。
在中國(guó)的一家民營(yíng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商——萬(wàn)幫新能源（星星充電）的工廠內(nèi)，一款最大功率500kW的快充設(shè)備已經(jīng)誕生，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充電、續(xù)航里程400公里。
盡管先進(jìn)，這款新品可能將很快失去“最大功率”、“最先進(jìn)”之類的地位。在中國(guó)的一家民營(yíng)電動(dòng)汽車充電設(shè)備制造商和運(yùn)營(yíng)商——萬(wàn)幫新能源（星星充電）的工廠內(nèi)，一款最大功率500kW的快充設(shè)備已經(jīng)誕生，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充電、續(xù)航里程400公里。
值得一提的是，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的這款新品做了一項(xiàng)提升轉(zhuǎn)換效率的創(chuàng)新，其做法完全打破了常規(guī)：將充電樁中充電模塊的核心部件的架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，減少兩層轉(zhuǎn)換，從而提高轉(zhuǎn)換效率。萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇表示：“我們產(chǎn)品的效率比別家高出1.5到2個(gè)百分點(diǎn)，整機(jī)效率非常高。前提是我們找到了很好的合作伙伴，我不認(rèn)為所有的東西都要自主研發(fā)，跨界應(yīng)用很重要。我們現(xiàn)在有三個(gè)全球頂級(jí)的院士專家為我們提供技術(shù)支撐。”
“無(wú)論是在充電的效率還是功率上，這款產(chǎn)品比國(guó)際水平還要領(lǐng)先一大截。”邵丹薇對(duì)此非常自信，她還透露，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的最新大功率快充設(shè)備已經(jīng)得到歐洲多家企業(yè)特別是一些豪華汽車品牌的認(rèn)可，接到了不少訂單。
平衡技術(shù)極致與商用之需
據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的大功率快充技術(shù)將主要應(yīng)用于電動(dòng)出租車和物流車等運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域。今年年底，其產(chǎn)品有望與國(guó)內(nèi)知名車企的5000輛快充式電動(dòng)出租車一起在上海投放使用。此外，萬(wàn)幫新能源（星星充電）已經(jīng)與京東物流達(dá)成合作，以其大功率快充技術(shù)為之提供覆蓋全國(guó)42個(gè)城市的新能源物流車充電服務(wù)。
盡管技術(shù)上已經(jīng)做出500kW的產(chǎn)品，但在市場(chǎng)上正常投放的只有300kW左右。邵丹薇對(duì)此的解釋是：“350kW一點(diǎn)都不難，但是正式投建沒(méi)必要做到這么大，4C的電池、300kW的快充功率已經(jīng)夠用，因?yàn)樗碾姵厝萘坑邢蕖?rdquo;
一句“夠用”體現(xiàn)出萬(wàn)幫新能源（星星充電）在技術(shù)極致追求與商業(yè)化應(yīng)用之間的平衡之道。尋找方便性、安全性與經(jīng)濟(jì)性等因素間的平衡點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)等手段加以解決或改善，是企業(yè)的重要課題。
在國(guó)內(nèi)，萬(wàn)幫新能源（星星充電）的大功率快充技術(shù)將主要應(yīng)用于電動(dòng)出租車和物流車等運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域。今年年底，其產(chǎn)品有望與國(guó)內(nèi)知名車企的5000輛快充式電動(dòng)出租車一起在上海投放使用。此外，萬(wàn)幫新能源（星星充電）已經(jīng)與京東物流達(dá)成合作，以其大功率快充技術(shù)為之提供覆蓋全國(guó)42個(gè)城市的新能源物流車充電服務(wù)。
在充電安全上，高壓是大功率快充的前提，邵丹薇解釋說(shuō)：“只有把電壓做上去才能把電流降下來(lái)，這樣充電才是安全的。電壓至少應(yīng)升至800伏左右。”目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)乘用車的電壓集中在300多伏，有的國(guó)外汽車品牌已經(jīng)做到將整車的電壓平臺(tái)提升至800-1000伏。例如，保時(shí)捷推出的純電動(dòng)車型MissionE就采用800伏電壓的快充系統(tǒng)。
電池技術(shù)一直是影響大功率充電推廣的重大困難。在補(bǔ)貼等國(guó)內(nèi)支持政策以及市場(chǎng)消費(fèi)需求的推動(dòng)下，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的充電倍率特性、電池容量等指標(biāo)也隨之不斷升級(jí)。萬(wàn)幫新能源的大功率快充設(shè)備需要4C電池加以配合，目前已經(jīng)找到國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)合作，為之提供相應(yīng)的高充電倍率電池。
不止于此，大功率快充對(duì)整車、動(dòng)力電池、充電樁本身各提出了多項(xiàng)更高的要求。盡管挑戰(zhàn)重重，大功率快充已經(jīng)不是做與不做的問(wèn)題，而是現(xiàn)階段應(yīng)該怎么做：即找到各項(xiàng)訴求之間的平衡點(diǎn)、找到新技術(shù)最適合的商業(yè)場(chǎng)景。
改寫(xiě)充電商業(yè)模式
“要實(shí)現(xiàn)讓充電比加油還要便宜、便利，大功率快充是可以做到的。”邵丹薇表示，當(dāng)前新能源特別是純電動(dòng)汽車進(jìn)一步推廣面臨的一大問(wèn)題就是當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施布局及效率無(wú)法滿足眾多電動(dòng)車主的預(yù)期，選擇大功率快充的重要理由之一就是大功率充電網(wǎng)絡(luò)有望為用戶提供類似傳統(tǒng)加油站的充電體驗(yàn)，大大降低電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，提高出行效率，更好地滿足用戶的出行需求。
在充電行業(yè)中，盈利困難已經(jīng)成為的一大要點(diǎn)在于提升充電樁的利用率，適當(dāng)降低車樁比，在一定程度上減少設(shè)備數(shù)量的投入。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止2017年底，中國(guó)新能源汽車與充電樁的整體比例為3.5:1，與早年設(shè)想的1：1的理想狀態(tài)還有一定差距。如果使用大功率快充技術(shù)，車樁比不用達(dá)到1:1也能夠完全滿足用戶的充電需求，而且相比慢充成本更少。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)用的主流充電樁產(chǎn)品的功率多集中在60-80kW（所謂快充樁），遠(yuǎn)非一些企業(yè)定義的真正的大功率快充。業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)測(cè)算過(guò)，當(dāng)車樁比大于16:1時(shí)，直流350kW相比交流80kW的單次充電成本已具備優(yōu)勢(shì)，且服務(wù)能力可提高5倍。
大功率快充能夠降低土地占用成本，提升資產(chǎn)效率。因?yàn)檐囄坏耐恋刈饨鹗浅潆娺\(yùn)營(yíng)投資的“大塊頭”，如果單個(gè)車位上能夠輸出的電是原來(lái)電量的8—10倍，可以分?jǐn)偟舨簧龠@方面的使用成本。更重要的是，通過(guò)大功率充電盈利的一大要點(diǎn)在于提升充電樁的利用率，適當(dāng)降低車樁比，在一定程度上減少設(shè)備數(shù)量的投入。
事實(shí)上，不少充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)上正在運(yùn)營(yíng)的充電樁技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)車樁比1：1對(duì)盈利而言“幾無(wú)可能”。一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)知名充電企業(yè)高層曾表示，根據(jù)他們自己的測(cè)算，在當(dāng)前的情況下車樁比為6：1可能是比較理想的實(shí)現(xiàn)盈利的比例，例如北京的車樁比正趨近當(dāng)初行業(yè)預(yù)設(shè)的1：1的理想狀態(tài)，對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言反而更難賺錢(qián)。如果對(duì)比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中石化集團(tuán)的不到30萬(wàn)只加油槍要服務(wù)全國(guó)3億輛機(jī)動(dòng)車。
邵丹薇一針見(jiàn)血地指出：“一般真正的大功率快充在社會(huì)上的需求量沒(méi)那么大，不應(yīng)該追求數(shù)量而是追求功率，不要看充電樁建了多少根，假如都是交流樁則沒(méi)有太大意義。”她判斷，大功率快充的主要應(yīng)用場(chǎng)景是社會(huì)上的快速補(bǔ)電。理想的狀態(tài)應(yīng)該是，“每個(gè)城市能有兩三千根特大功率的快充樁，輔以小區(qū)等區(qū)域內(nèi)的交流慢充樁數(shù)萬(wàn)根，然后建一些物流、公交的專用樁。”這樣完全可以實(shí)現(xiàn)投資更小、回報(bào)率更高、用戶的使用體驗(yàn)更好。
“高壓大功率快充會(huì)改變整個(gè)商業(yè)生態(tài)。”邵丹薇堅(jiān)信這一點(diǎn)。
