▲燃油車退市倒計時 傳統(tǒng)車企面臨生存挑戰(zhàn)
7月20日，北汽宣布：“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產”。引起行業(yè)軒然大波。
北汽集團董事長徐和誼
除了北汽以外，還有不少傳統(tǒng)燃油車企也公布了停產停售燃油車的時間表：
【國內】
吉利汽車：根據(jù)吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。這也就意味著到時吉利的燃油車數(shù)量將銳減，新能源汽車將成為吉利的主力。
長安汽車：長安2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領域投資1000億，這意味長安汽車在國內燃油車退市政策發(fā)布之前就將重心轉移至新能源領域。
海馬汽車：到2019年，海馬旗下產品將全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。
【國際】
奔馳汽車：梅賽德斯-奔馳官方宣布2020年在歐洲市場將針對所有車型推出純電動版本，到2022年奔馳將為所有車型提供電動款，旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產停售。
大眾汽車：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
豐田汽車：豐田汽車宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。
▲更嚴格的排放標準 面臨高額的資本支出
GlobalData公司負責人表示，未來五年內，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將遭遇壓力、利潤率蒸發(fā)和重大變革。
一方面是全球范圍內的排放標準越來越嚴格，例如中國已經有超過5個省市宣布將提前實施“國六”排放標準。對于一個車企來說，標準一次次升級，對于排放的處理也會變得越來越復雜，研發(fā)成本將翻上不止一倍！
另一方面是雙積分政策倒逼傳統(tǒng)車企謀變，各大車企必須要在新能源車上有所建樹并且進行有效的市場推廣，才能獲得相應積分。因此，車企必須加大新能源車型的研發(fā)投入，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車積分或者削減自身傳統(tǒng)燃油車產量。
因此，GlobalData預測，當前的許多汽車制造商將無法在如今這個技術日新月異的世界生存下來，而只能成為歷史上的一個小小注腳。
▲未來十年 電動汽車市場將全面爆發(fā)
GlobalData數(shù)據(jù)公司在《電動汽車主題研究》研究中指出，盡管目前全球道路上只有300萬輛電動汽車，但到2040年這一數(shù)字將攀升到3億輛。
另外，GlobalData預測，到2030年，電動汽車注冊量占全球乘用車市場份額將從2017年的1%上升到15%以上。然而，該數(shù)據(jù)公司預測，大型汽車制造商很難在2025年前實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產，因而能夠為一些造車新勢力提供足夠的進步空間以立足市場。
截至2016年底，中國汽車保有量接近2億輛，環(huán)境壓力形勢嚴峻。而新能源汽車排放更加清潔，對改善我國環(huán)境大有好處。
不管是“國六”提前還是“雙積分”政策，都是在逐步限制汽車企業(yè)對于燃油車的生產，支持新能源汽車的發(fā)展。電動汽車目前的全球保有量為300萬量，意味著2040年之前，電動汽車仍有2億9千多萬的市場缺口，你認為誰將成為中國電動汽車市場爆發(fā)的贏家？
7月20日，北汽宣布：“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產”。引起行業(yè)軒然大波。
北汽集團董事長徐和誼
除了北汽以外，還有不少傳統(tǒng)燃油車企也公布了停產停售燃油車的時間表：
【國內】
吉利汽車：根據(jù)吉利推出的“藍色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。這也就意味著到時吉利的燃油車數(shù)量將銳減，新能源汽車將成為吉利的主力。
長安汽車：長安2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領域投資1000億，這意味長安汽車在國內燃油車退市政策發(fā)布之前就將重心轉移至新能源領域。
海馬汽車：到2019年，海馬旗下產品將全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰燃油車。
【國際】
奔馳汽車：梅賽德斯-奔馳官方宣布2020年在歐洲市場將針對所有車型推出純電動版本，到2022年奔馳將為所有車型提供電動款，旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產停售。
大眾汽車：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。
豐田汽車：豐田汽車宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。
▲更嚴格的排放標準 面臨高額的資本支出
GlobalData公司負責人表示，未來五年內，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將遭遇壓力、利潤率蒸發(fā)和重大變革。
一方面是全球范圍內的排放標準越來越嚴格，例如中國已經有超過5個省市宣布將提前實施“國六”排放標準。對于一個車企來說，標準一次次升級，對于排放的處理也會變得越來越復雜，研發(fā)成本將翻上不止一倍！
另一方面是雙積分政策倒逼傳統(tǒng)車企謀變，各大車企必須要在新能源車上有所建樹并且進行有效的市場推廣，才能獲得相應積分。因此，車企必須加大新能源車型的研發(fā)投入，否則只能購買其他企業(yè)的新能源汽車積分或者削減自身傳統(tǒng)燃油車產量。
因此，GlobalData預測，當前的許多汽車制造商將無法在如今這個技術日新月異的世界生存下來，而只能成為歷史上的一個小小注腳。
▲未來十年 電動汽車市場將全面爆發(fā)
GlobalData數(shù)據(jù)公司在《電動汽車主題研究》研究中指出，盡管目前全球道路上只有300萬輛電動汽車，但到2040年這一數(shù)字將攀升到3億輛。
另外，GlobalData預測，到2030年，電動汽車注冊量占全球乘用車市場份額將從2017年的1%上升到15%以上。然而，該數(shù)據(jù)公司預測，大型汽車制造商很難在2025年前實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產，因而能夠為一些造車新勢力提供足夠的進步空間以立足市場。
截至2016年底，中國汽車保有量接近2億輛，環(huán)境壓力形勢嚴峻。而新能源汽車排放更加清潔，對改善我國環(huán)境大有好處。
不管是“國六”提前還是“雙積分”政策，都是在逐步限制汽車企業(yè)對于燃油車的生產，支持新能源汽車的發(fā)展。電動汽車目前的全球保有量為300萬量，意味著2040年之前，電動汽車仍有2億9千多萬的市場缺口，你認為誰將成為中國電動汽車市場爆發(fā)的贏家？
