此前新調(diào)高的新能源乘用車(chē)99萬(wàn)的年度預(yù)測(cè)順利突破。

 

 

A00級(jí)略顯疲態(tài)，主力車(chē)型表現(xiàn)平平

 

純電動(dòng)A00級(jí)車(chē)輛在年末顯露疲態(tài)，2018年同比僅增長(zhǎng)了21.6%，相比2017年同比176.5%的漲幅，增速大幅下降，在純電動(dòng)市場(chǎng)的份額也從2017年的69%跌至2018年的49%。

 

2018年12月的微型電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量較上月有所下跌，環(huán)比下降5.37%。北汽EC系列再次奪得冠軍，但銷(xiāo)量較上月下跌了40.82%，只有8407輛。

 

排名緊隨其后的江鈴E200銷(xiāo)量較上月也有所下跌，環(huán)比下降14.86%。奇瑞eQ銷(xiāo)量與11月基本持平。主力車(chē)型均表現(xiàn)平平。

 

 

A0級(jí)市場(chǎng)占比有所提升，哪吒N01首上榜單

 

純電動(dòng)A0級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額12月持續(xù)回升態(tài)勢(shì)，環(huán)比上漲52.8%，占純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的19%，較上月提升了4個(gè)百分點(diǎn)。具體車(chē)型來(lái)看，比亞迪元毫無(wú)懸念的再次摘得冠軍，這也是2018年度比亞迪連續(xù)第6個(gè)月位居純電動(dòng)A0級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍位置，環(huán)比上漲23.14%。從上市至今，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)3.5萬(wàn)輛，表現(xiàn)十分優(yōu)異。

 

不同于EC系列的疲軟態(tài)勢(shì)，北汽EX系列在2018年的最后一個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，環(huán)比超過(guò)400%達(dá)到6844輛。

 

領(lǐng)途E行在10月首次進(jìn)入榜單，銷(xiāo)量為535輛，11月環(huán)比爆發(fā)式增長(zhǎng)685.79%，達(dá)到4204輛，但12月銷(xiāo)量有所回落，環(huán)比下跌了32.42%。

 

合眾新能源的哪吒N01在12月首次出現(xiàn)在銷(xiāo)售榜單，銷(xiāo)量為1206輛。這使得在2018年有銷(xiāo)量紀(jì)錄的造車(chē)新勢(shì)力又添一名成員。

 

 

純電動(dòng)A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量再漲，VELITE 6出人意料錄得5000輛

 

12月純電動(dòng)A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量再次大幅增長(zhǎng)，同比漲幅為139%，環(huán)比增長(zhǎng)58%，占純電動(dòng)市場(chǎng)41%的份額，相比11月上升9個(gè)百分點(diǎn)。

 

12月的純電動(dòng)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)再次由北汽新能源承包，北汽EU系列以環(huán)比超300%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位列第一。比亞迪e5環(huán)比增長(zhǎng)40.36%，位列第二。

 

較為意外的是排名第三的上汽通用別克VELITE 6，2018年8月底有消息稱因中國(guó)本土車(chē)載電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，通用汽車(chē)將推遲在中國(guó)市場(chǎng)投放別克VELITE 6插電式混合動(dòng)力版車(chē)型。而在12月，其銷(xiāo)量直接達(dá)到5000輛，頗令人費(fèi)解。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示可能是出租租賃的良好表現(xiàn)。

 

小鵬在2018年1-6月累計(jì)銷(xiāo)售371輛IDENTY X，沉寂5個(gè)月之后，12月銷(xiāo)量為41輛。

 

 

12月純電動(dòng)乘用車(chē)C級(jí)市場(chǎng)，蔚來(lái)ES8銷(xiāo)量達(dá)到2692輛，2018年累計(jì)銷(xiāo)量位1.28萬(wàn)輛，是目前造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量最高的單款車(chē)型。

 

B級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)， Marvel X在12月銷(xiāo)量為1005輛，2018年累計(jì)銷(xiāo)售3419輛。這款凝結(jié)了上汽各領(lǐng)域最前沿技術(shù)的旗艦款車(chē)型，在2018年并沒(méi)有贏得既叫好又叫座的局面，或許是因?yàn)槠浣?0萬(wàn)的補(bǔ)貼售價(jià)一定程度上限制了消費(fèi)。

 

MPV方面，比亞迪e6在12月銷(xiāo)量為1991輛，上汽大通G10銷(xiāo)量分別77輛。

 

比亞迪王朝完美收官 吉利博瑞大幅下挫

 

插混市場(chǎng)上，比亞迪唐、秦、宋DM以環(huán)比分別增長(zhǎng)0.97%、18.97%和47.77%的穩(wěn)定發(fā)揮，繼續(xù)包攬了前三名。

 

廣汽傳祺GS4在12月表現(xiàn)不俗，環(huán)比上漲46.71%，以1781輛的成績(jī)名列第四。

 

吉利博瑞GE環(huán)比下跌79.52%，銷(xiāo)量直接跌至三位數(shù)。據(jù)稱是因?yàn)椴┤餑E和領(lǐng)克01 PHEV共線生產(chǎn)，電池資源不足所致。

 

 

 

插混C級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，寶馬5系與奧迪A6 e-tron一跌一升，環(huán)比分別下跌36.53%和上漲57.78%。寶馬的另一款車(chē)型X1較上月銷(xiāo)量提升了4.4%。

 

北汽EC奪得2018年度銷(xiāo)冠

 

2018年度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)一萬(wàn)輛的車(chē)型中，插混車(chē)型有8款，純電動(dòng)車(chē)型有19款。其中A00級(jí)車(chē)型10款，A0級(jí)車(chē)型3款，A級(jí)車(chē)型10款，B級(jí)和C級(jí)車(chē)各兩款。北汽EC系列以全年90637輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得冠軍。比亞迪秦PHEV以47425輛的成績(jī)位列第二。雖然在累計(jì)上領(lǐng)先，但單月銷(xiāo)量上，自8月開(kāi)始，插混的冠軍一直是升級(jí)版的唐。

 

去年的亞軍車(chē)型知豆D2，今年跌到第22位。2018年下半年開(kāi)始，知豆D2的銷(xiāo)量只有三位數(shù)，甚至多次單月銷(xiāo)量跌至兩位數(shù)，勉強(qiáng)通過(guò)銷(xiāo)量一萬(wàn)大關(guān)。

 

 

車(chē)企批發(fā)表現(xiàn)方面

 

12月比亞迪旗下新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量37894輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.99%。2018年全年，比亞迪銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)23萬(wàn)輛，2017年底在廣州車(chē)展上宣布的20萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)輕松實(shí)現(xiàn)。比亞迪以其豐富的產(chǎn)品線和優(yōu)秀的產(chǎn)品力領(lǐng)先一眾車(chē)企，成為2018年當(dāng)之無(wú)愧的王者。

 

北汽新能源由于EX系列與EU系列在12月的優(yōu)異表現(xiàn)，環(huán)比上升51.91%位列亞軍，同時(shí)這也是北汽新能源在2018年的單月最高銷(xiāo)量。北汽產(chǎn)品線較為單一，僅有EC、EX和EU三個(gè)系列作為銷(xiāo)量支撐。2017年年底高調(diào)上市的LITE在12月銷(xiāo)量為10輛，2018年全年僅售出588輛。未來(lái)的規(guī)劃、產(chǎn)品的豐富程度和技術(shù)的發(fā)展，將是北汽新能源在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的2019年保住其頭部位置的重要影響因素。

 

12月車(chē)企銷(xiāo)量的三、四位再次易主，分別為江鈴和江淮汽車(chē)。兩者以環(huán)比88.35%和147.82%的漲幅，在12月銷(xiāo)量均突破了1萬(wàn)輛。

 

上汽方面自12月銷(xiāo)量與上月基本持平。雖然在最后幾個(gè)月上汽在銷(xiāo)量上顯得有些增長(zhǎng)乏力，但最為業(yè)界中“重質(zhì)不重量”的代表，上汽2018年累計(jì)9.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，使得其年度同比高達(dá)119.25%，是頭部車(chē)企中最高的。

 

奇瑞2018年累計(jì)銷(xiāo)量為65653輛，其中7成來(lái)自A00級(jí)車(chē)型eQ電動(dòng)車(chē)。12月由于瑞虎3xe和艾瑞澤銷(xiāo)量的低迷，總銷(xiāo)量上環(huán)比11月下跌了23.72%。與北汽新能源一樣，奇瑞同樣面臨著產(chǎn)品線單一的問(wèn)題。

 

 

結(jié)語(yǔ)：

 

2018年，新能源汽車(chē)行業(yè)在汽車(chē)大環(huán)境遇冷的情況下逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。2019年補(bǔ)貼政策極大可能大幅退坡，政策紅利逐漸進(jìn)入尾聲，特斯拉、新勢(shì)力、合資企業(yè)……更多玩家的進(jìn)入勢(shì)必會(huì)影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走向，加速淘汰。屆時(shí)，頭部企業(yè)是否還會(huì)是熟悉的面孔讓我們拭目以待。