2020年被視為行業(yè)的關(guān)鍵之年，這不僅僅是因?yàn)檠a(bǔ)貼會(huì)在這一年退出，很多人將明年的市場(chǎng)情況視為新能源物流車的信號(hào)和風(fēng)向標(biāo)。

 

在今年補(bǔ)貼還算可觀的情況下，市場(chǎng)大幅“降溫”，補(bǔ)貼更少的明年，市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)還是下降？行業(yè)有幾種不同看法。

 

補(bǔ)貼退出在即 主機(jī)廠的不同反應(yīng)

 

對(duì)于少數(shù)“有底氣”的車企看來，2020年補(bǔ)貼退出與否，并不是一件很大的事情。

 

“按照現(xiàn)在的補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏，對(duì)新能源汽車的成本支持已不再是重點(diǎn)，并且到2020年，達(dá)到幾乎可以（算作）不用過多考慮的因素。”重慶瑞馳某市場(chǎng)人員表示。

 

瑞馳是最早進(jìn)入新能源物流車領(lǐng)域的車企之一，經(jīng)過幾年時(shí)間積累，已經(jīng)在純電動(dòng)微面領(lǐng)域占領(lǐng)了相當(dāng)一部分市場(chǎng)。自從補(bǔ)貼退坡機(jī)制實(shí)施以來，瑞馳一直在淡化補(bǔ)貼對(duì)銷售的影響，到今年EC35Ⅱ的價(jià)格已經(jīng)接近補(bǔ)貼退出以后的價(jià)格，高出大部分競(jìng)品，但是依舊是熱銷車型之一。

 

因此在已經(jīng)有準(zhǔn)備的瑞馳看來，2020年補(bǔ)貼已經(jīng)不是最重要的，路權(quán)和充電設(shè)施能否完善才是關(guān)鍵。

 

 

▲2019年11月新能源專用車產(chǎn)量排名

 

對(duì)比之下，一些后來車企要謹(jǐn)慎很多。東風(fēng)小康近2年才進(jìn)去市場(chǎng)，作為瑞馳的“堂兄弟”，其純電動(dòng)微面EC36在進(jìn)入市場(chǎng)后反響不錯(cuò)，低調(diào)地在沒有路權(quán)的廣州上了一批客運(yùn)版，沒有進(jìn)入新能源專用車銷量數(shù)據(jù)。

 

在一位東風(fēng)小康某位員工看來，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，沒有補(bǔ)貼有利于加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作，提高技術(shù)能力，對(duì)新能源汽車是有利的。但是如果國(guó)補(bǔ)完全取消后，沒有很好的其他政策銜接，肯定會(huì)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者三方都產(chǎn)生真空期。

 

因此，新能源物流車可以斷奶，但必須要給新能源物流車路權(quán)，否則沒有路權(quán)的新能源物流車很難與低價(jià)格的傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

 

和東風(fēng)小康一樣，大部分車企均認(rèn)同補(bǔ)貼退坡機(jī)制，也表示對(duì)新能源物流車產(chǎn)業(yè)未來有信心，但是現(xiàn)階段如何發(fā)展，大部分企業(yè)都默契地選擇了“保守”打法。

 

首先，輕卡品牌態(tài)度最為明顯。2018年，輕卡動(dòng)靜最大，同一年內(nèi)上汽躍進(jìn)、慶鈴、江鈴、開瑞等品牌同時(shí)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，其中江鈴一次性推出了4000多輛凱銳EV，一躍成為純電動(dòng)輕卡前三名。

 

但是今年，這些品牌新車上量并不多，除了吉利和東風(fēng)上了一些車，大部分車企都在觀望市場(chǎng)行情，根據(jù)市場(chǎng)需求生產(chǎn)，

 

臨近年終，目前這些車企并沒有囤車的跡象。運(yùn)營(yíng)商不敢買，車企不敢冒險(xiǎn)生產(chǎn)，“輕卡不好賣，誰(shuí)會(huì)愿意為了幾萬(wàn)塊補(bǔ)貼，把十幾萬(wàn)的車砸在手里呢”一位運(yùn)營(yíng)商表示。

 

不止輕卡，行情相對(duì)較好的微面也比較冷靜。

 

根據(jù)2019年的補(bǔ)貼政策，如果年底囤車，一輛40度電的微面可以獲得1.4萬(wàn)的補(bǔ)貼，這對(duì)已經(jīng)對(duì)價(jià)格“錙銖必較”的微面而言是一個(gè)不小的數(shù)字。

 

但是臨近年終，微面囤車的也比較少。往年一到年底，頭部企業(yè)都是幾千上萬(wàn)的生產(chǎn)，記得2017年深圳運(yùn)營(yíng)商都是用大紙盒一箱一箱裝行駛證，深圳交委為了應(yīng)對(duì)上牌高峰，特意將上牌時(shí)間延續(xù)到次年1月。

 

今年這種跡象已經(jīng)不復(fù)存在。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，11月包括環(huán)衛(wèi)車在內(nèi)，新能源專用車產(chǎn)量上千的企業(yè)只有4家，除了開瑞有2829輛，其他生產(chǎn)微面的瑞馳是1227輛、江西昌河是1043輛。

 

2020年市場(chǎng)究竟有多大，目前還沒有人給出答案，但是注定是不輕松的。

 

“別人囤車，我就不囤；別人不囤，我就上。”面對(duì)有限的市場(chǎng)，某銷量排名靠前的企業(yè)表示。

 

下降或增長(zhǎng)  行業(yè)有不同看法

 

2020年補(bǔ)貼退出在即，對(duì)于明年市場(chǎng)預(yù)測(cè)，行業(yè)有不同看法。

 

某行業(yè)人員認(rèn)為，明年新能源物流車不但會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，而且還會(huì)大爆發(fā)。他的理由主要有以下五大方面：

 

首先從行業(yè)大局來看，新能源是國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，目前傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)觸及天花板，汽車產(chǎn)業(yè)需要新的增長(zhǎng)動(dòng)力，因此新能源將C位“出道”，全球車企發(fā)展電動(dòng)車就是佐證。

 

其次從產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看，經(jīng)過幾年時(shí)間的發(fā)展，新能源物流車已經(jīng)今非昔比，用戶的認(rèn)知度和用車環(huán)境都大大上升；以前制約新能源發(fā)展的一個(gè)重要原因是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，現(xiàn)在國(guó)家重點(diǎn)扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將大大推動(dòng)新能源物流車的應(yīng)用與發(fā)展。

 

從補(bǔ)貼方面來看，明年是新能源補(bǔ)貼的最后一年，雖然不及往年多，但是有總比沒有好，因此運(yùn)營(yíng)商一定會(huì)抓住最后機(jī)會(huì)上車。

 

從市場(chǎng)角度來看，目前2015年和2016年那批老車已經(jīng)到了退役階段，這些舊車的退出會(huì)給新車騰出一部分空間，帶來市場(chǎng)需求。

 

此外最重要的一點(diǎn)是，政策和路權(quán)越來越清晰，這是新能源發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前越來越多城市加入到推廣行列，例如成都、長(zhǎng)沙、西安等城市已經(jīng)出臺(tái)了明確的路權(quán)政策，安陽(yáng)、濮陽(yáng)等三四線城市也開始加入進(jìn)來。

 

除此之外，他還提到一個(gè)重點(diǎn)，目前已經(jīng)公布了2批綠色示范城市名單，一共有46個(gè)城市加入，這些城市在新能源物流車的推廣上是有考核要求的，且不說第二批，至少第一批的驗(yàn)收之年就是2020年，這些城市為了完成目標(biāo)，一定會(huì)采購(gòu)車輛，因此明年市場(chǎng)會(huì)大爆發(fā)。

 

對(duì)此，有行業(yè)人士提出了相反意見。

 

“今年，我國(guó)汽車出現(xiàn)了幾十年以來的首次下滑，國(guó)家不可能放著已經(jīng)工作掙錢的“大兒子”不管，去重點(diǎn)扶持還在成長(zhǎng)中的“小兒子”，因此明年新能源政策和路權(quán)可能會(huì)放緩。”某行業(yè)專家表示。

 

他以成都市場(chǎng)為例，“明年成都將取消燃油車入城資格證，雖然政策已經(jīng)頒布，但是不可能真的做到一刀切，因?yàn)槌鞘胸涍\(yùn)要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，百姓要生活，如果一刀切肯定會(huì)有人鬧。”。

 

再?gòu)难矍白罹o迫的，也就是車輛價(jià)格問題來看，三電的價(jià)格無(wú)法下降到理想程度，目前車企已經(jīng)“漲聲”一片。問題是，現(xiàn)在電車的價(jià)格已經(jīng)是油車一倍甚至更多了，如果再漲價(jià)，電車自身的使用優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。

 

 

▲第一批綠色示范城市目前考核排名

 

還有人指出，目前已經(jīng)有二三十萬(wàn)的保有量，第一批市場(chǎng)已趨向飽和，但是政策和路權(quán)能否為新能源物流車打開新的市場(chǎng)空間，目前還是一個(gè)未知數(shù)。

 

“政策和路權(quán)能否執(zhí)行到位，目前還是一個(gè)疑問。以綠色示范城市為例，這個(gè)考核要求是有多方面，如果頒布了政策，不執(zhí)行有什么用？你看安陽(yáng)推廣情況又如何？”，一位主機(jī)廠員工郁悶地表示。

 

據(jù)了解，他所說的安陽(yáng)是河南的一個(gè)地級(jí)市，在2018年入選了第一批綠色示范城市，此后在新能源物流車推廣方面出臺(tái)了運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和路權(quán)等相關(guān)政策。

 

根據(jù)12月19日交通運(yùn)輸部公布的考核績(jī)效，安陽(yáng)的成績(jī)是0.58，在第一批22個(gè)綠色示范城市中，排名第7，在長(zhǎng)沙、太原等15座城市之前，按理說推廣成績(jī)應(yīng)該不錯(cuò)。

 

但事實(shí)是，從進(jìn)入名單的一年半以來，安陽(yáng)新能源物流車推廣量不足50臺(tái)。顯然，政策和路權(quán)沒有起到明顯的刺激作用。

 

“像安陽(yáng)這種城市，普通貨運(yùn)司機(jī)一年工資不一定有5萬(wàn)，不吃不喝，要用兩年的工資才買一輛（純電動(dòng)）微面，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力面前，任何政策和路權(quán)都顯得蒼白無(wú)力。”該行業(yè)人士表示。

 

2020年新能源物流車市場(chǎng)趨勢(shì)

 

從上文不難看出，2020年新能源物流車市場(chǎng)焦點(diǎn)在于；政策和路權(quán)。政策和路權(quán)能否及時(shí)接盤，執(zhí)行力度如何將決定明年的市場(chǎng)情況。

 

據(jù)了解，目前有越來越多的三四線城市出臺(tái)了長(zhǎng)期或短期的路權(quán)政策，在燃油車限行的基礎(chǔ)上，給與新能源物流車通行權(quán)益。

 

但是這些政策的出臺(tái)能否推動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉次锪鬈嚢l(fā)展？三四線城市蘊(yùn)含哪些商機(jī)？又有哪些推廣障礙和發(fā)展策略呢？

 

2019年12月26日,“電車資源運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商總裁班第十期分享會(huì)·汕頭站”暨“廣東和瑞承年會(huì)”將于廣東省汕頭市舉行。本期總裁班互動(dòng)沙龍上運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商將針對(duì)“二三線城市如何推廣新能源物流車”、“2019年已到尾端,運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況如何?2020年有何發(fā)展規(guī)劃?”等多個(gè)話題,一起探討后補(bǔ)貼時(shí)代新能源物流車發(fā)展策略。