2019年12月3日，工信部就《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見，征求意見稿顯示，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。
2019年12月26-27日，全國財政工作會議召開，重點指出：推動產業轉型升級，支持新能源汽車發展，研究建立與支持創新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。
此外，2019年2月，由國家發改委等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。
新能源汽車以及物流行業政策持續利好，為新能源汽車智能化城市配送帶來諸多機遇。
深挖新能源汽車潛力 二次創業布局智慧物流
2012年，周發章在泰州新能源產業園區創立江蘇智航新能源有限公司（下稱“智航新能源”）。2016年9月，智航新能源引入戰略投資者*ST尤夫，100980萬元向其出讓51%股權。
2017年12月，在動力電池發展勢頭正勁之時，周發章又將智航新能源剩余49%股權以108000萬元全部轉讓給*ST尤夫。同年，手握巨額資本的周發章開始二次創業，創建江蘇就到，布局智慧物流市場。
公開資料顯示，江蘇就到總部位于中國泰州。自成立以來，江蘇就到立足于國家新能源戰略，深入挖掘新能源汽車運營潛力及商業價值，致力于以“互聯網+城市配送”模式深耕全國新能源汽車同城B2B/B2C智能配送市場，為供應鏈企業及客戶提供智慧倉儲、智能運力調度、智慧充電、智能化城市配送解決方案、便捷化維修維保、打造綠色智能港口碼頭等服務。
江蘇就到旗下的江蘇就到城配新能源汽車有限公司（下文簡稱：就到城配）成立于2018年3月，注冊資金20115萬元，專注于于用新能源物流車打通城市配送“最后一公里”。
江蘇就到出行網絡科技有限公司（下文簡稱：就到出行）成立于2018年10月，注冊資金5000萬元，是一家集新能源車輛銷售、網約平臺運營和充電網絡共享、運維于一體的新能源交通專業解決方案綜合服務商。
就到城配/就到出行創始人周發章
在1月6日下午舉行的2020江蘇就到“破繭成蝶 創新未來”年會現場上, 就到城配/就到出行創始人周發章表示，2019年江蘇就到成立了五大中心（IT中心、結算中心、運營中心、維保中心、稽核中心）。運營團隊由全國七大區升級到十大區、30多家運營分支機構擴充到70多家、車輛保有量由3000多輛上升至7500多輛、綜合運營率由原來的80%提升至90%；公司品牌、知名度也有了一定提升；研發測試線上PC端運營管理平臺和客戶移動端APP已到最后階段，線上線下相結合，打造全渠道運營新模式；自建車輛維保站，進一步為客戶提供便捷、可靠的售后服務保障體系和服務體驗，打通了從車輛采購到售后服務的完整產業鏈，進一步助力江蘇就到向全國城配一站式服務平臺大步邁進。
新能源汽車產銷陷入低迷 綠色城配與共享出行大有可為
2019年下半年，隨著補貼劇降，從7月開始，新能源汽車產銷同比開始下降，部分企業產銷甚至直接歸零。2020年，新能源汽車面臨的更多“變數”：在補貼或將提前退出、限牌城市新能源汽車需求放緩、消費者購車意愿下降、特斯拉等外資品牌加速布局中國市場等多重因素下，市場競爭環境相比2019年將更加嚴酷。
在車市由增量市場向存量市場轉化的大背景下，物流類車輛正因物流業的持續發展而保持穩步增長，而網約車市場交易規模也在逐年擴大，綠色城配與共享出行或是新能源汽車產業發展的突破口。
數據統計顯示，中國的城配市場產值超萬億，中國擁有超過23萬家城配企業。迄今為止，目前的物流巨頭企業如菜鳥、京東物流、58速運、郵政、EMS、順豐等加起來的市場份額還不到30%，剩下70%的份額則由各地中小企業瓜分。
就到城配作為中小企業中的一員，雖然是物流行業的新人，但布局迅速，目前已在北京、上海、武漢、南京、杭州、合肥、無錫、蘇州、廈門、西安、成都、長沙、廣州、深圳、三亞等城多個市設立運營分支機構，服務了京東、蘇寧易購、良品鋪子、中通快遞、申通物流、中國郵政、匯源、德邦、順豐快遞等全國1078家客戶。
周發章在年會上介紹說，2020年江蘇就到目標運營分支突破100家，同時進一步擴大全國大區版圖，大力發展開拓新能源汽車物流車運行市場。2020年公司將著力聯合行業內具有一定實力的電池、電機、電控、汽車生產廠家組建一支產業聯盟，由公司直接根據市場需求定向開發制造新車用于投放市場。同時，加速在城配運營上、下游端的業務拓展，通過產業聯盟、自建維保站兩版圖的不斷擴大，力爭2020年完成產業鏈閉環，加快推進新能源汽車全鏈條、全流程升級，補齊產業缺失環節，鞏固產業集群優勢、提升產業能級，全力搶占市場一杯羹，努力打造國際性新能源汽車制造、運營、維保一體化服務平臺。
本次年會現場上，江蘇就到分別與3家整車廠及3家零配件廠商簽訂合作協議。其中，江蘇就到與東風汽車股份有限公司、南京金龍客車制造有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司分別簽署了3000臺、3000臺、4000臺新能源物流車采購訂單。
同時，江蘇就到還與山東玉皇新能源科技有限公司、合肥陽光電動力科技有限公司、江蘇瑞發新能源有限公司3家廠商集中簽約10000臺套零配件采購訂單。
此外，江蘇就到分別與2家金融機構：上海融和電科融資租賃有限公司、獅橋集團簽訂合作協議，助力江蘇就到加快產業鏈發展，實現共贏。
值得注意的是，公開資料顯示，目前我國網約車用戶規模已經非常龐大，2018年我國網約出租車用戶規模達3.30億，同比增長15.1%；網約專車或快車用戶規模達3.33億，增長率為40.9%。市場交易規模方面，2017年網約車市場交易規模達2120億元，2018年這一數字增至2721億元，初步估計2019年全國網約車交易規模將突破3000億元，2022年交易規模將進一步超5000億元。
2019年8月，就到出行獲得網絡預約出租車（泰州）經營許可證，運用互聯網、信息化、智能化的服務模式，依托先進的頂層設計方法、豐富的大型項目管理經驗和強有力的產業鏈整合能力，運用智能感知、無線通信、云計算、大數據處理等多種新技術，不斷提升交通綜合服務能力，助力創新技術與智能交通的全面融合，提供全方位可視化、智能高效、安全運維一體化的全方位服務。
如今，江蘇就到線上形成了從智慧網約出行+物流+能源的運營全平臺，線下著力打造新能源車、充電設施標準化建設與運維服務和金融租賃服務及多種增值服務為一體的“新能源車產業服務生態”。
一位開新能源網約車近2年的司機師傅告訴電池網，他目前所使用的新能源車是2016年出廠的，雖然續航僅250km，但除了冬天充電次數需要一天充電3次以外，其他都挺滿意。“如果我不在網約平臺干了，買私家車，我還是會選擇新能源汽車，包括我的很多同事，也會跟我一樣的選擇，因為一旦嘗試了就知道，新能源車確實給我們帶來了實惠，燃油車一天加油費200元，新能源車只要30元。”該師傅還表示，“目前也沒有出過電池安全事故，另外，在市區開電動出租車，顯示還有5公里的時候，我也敢開，因為就在5公里范圍內，至少能找到3個地方可以充電。”
目前，新能源乘用車滿電續航里程已由2014年的150公里左右，普遍提升到450公里左右，而動力電池技術還在不斷進步，充電基礎設施仍在不斷完善，新能源汽車已經基本滿足短途城市配送及網約車運營要求，綠色城配與共享出行市場大有可為，且有望成為打開新能源汽車私人消費市場的有效助力！
