綜合外媒報(bào)道，英國(guó)政府計(jì)劃在2035年以前禁止銷售所有搭載汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，其中包括混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型。

 

在2018年，英國(guó)曾宣布從2040年起禁汽油和柴油車，彼時(shí)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及二氧化碳排放量低于75g/km的汽車依舊允許上路。這一輪最新的政策意味著，相關(guān)車型的禁售最后期限被提前了5年。

 

 

政策的改變，是為了幫助英國(guó)在本世紀(jì)中葉接近零碳排放，據(jù)悉，新政將在今年11月舉行的聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)上正式公布。

 

盡管如此，英國(guó)依舊有部分環(huán)保支持者呼吁，禁令應(yīng)該早于2035年施行，最好是在2030年就開始。“2035年的新目標(biāo)仍將英國(guó)處于電動(dòng)汽車革命的慢車道上，與此同時(shí)，將有更多的溫室氣體排放到大氣中。”

 

英國(guó)汽車協(xié)會(huì)主席埃德蒙德 · 金（Edmand King）則持有相反的態(tài)度，他認(rèn)為過高的排放標(biāo)準(zhǔn)極具挑戰(zhàn)性。另一方面，在未來不到15年的時(shí)間里，英國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)有足夠的零排放汽車進(jìn)行全方位供應(yīng)，這依舊是個(gè)生產(chǎn)維度的難題。

 

關(guān)于禁售汽油和柴油車時(shí)間提前的討論，最近一年就飽受爭(zhēng)議。曾有歐洲分析師做過這樣的一個(gè)預(yù)估，要達(dá)到2035年的排放新規(guī)，除了讓所有英國(guó)售賣的新車都轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)車以外，英國(guó)的清潔能源產(chǎn)量可能需要再翻四番才能實(shí)現(xiàn)。

 

實(shí)際上，將混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車型與傳統(tǒng)燃油車一起被禁止，這一消息可能會(huì)對(duì)英國(guó)、歐洲乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)造成或多或少的沖擊。這意味著，在15年后的英國(guó)市場(chǎng)，只有如當(dāng)下的日產(chǎn)聆風(fēng)、捷豹I-Pace這樣的純電動(dòng)車型才能上市銷售。

 

而在2035年，新的氫燃料電池汽車也將被允許銷售，但如豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo這樣的氫燃料動(dòng)力車型，主流大眾市場(chǎng)尚未流行。

 

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，英國(guó)政府的這一輪新政過于激進(jìn)。據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)政府一度揚(yáng)言“更快的過渡是可行的，更早的禁令期限（早于2035年）有可能被提上討論日程。”

 

但是，激進(jìn)的新政對(duì)于英國(guó)車市也會(huì)帶來行業(yè)層面的利好。就在2019年，捷豹路虎宣布投資10億英鎊，對(duì)英國(guó)的核心生產(chǎn)基地進(jìn)行徹底的電氣化革新。而日產(chǎn)熱銷的純電動(dòng)車型聆風(fēng)，也是在英國(guó)的桑德蘭生產(chǎn)的。

 

對(duì)于絕大多數(shù)的汽車制造商來說，這一消息無疑會(huì)讓大家驚訝。畢竟，在電氣化時(shí)代的路線之爭(zhēng)中，依舊有大部分制造商在插電式混合動(dòng)力上投入了大量資金，而嚴(yán)格的新規(guī)也將給石油國(guó)家?guī)砀嗖话?，尤其是未來有更多?guó)家效法英國(guó)的前提下。