最近，比亞迪正式發(fā)布新一代動力電池產(chǎn)品“刀片電池”，在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關注。

 

比亞迪宣稱，“刀片電池”通過獨特的結構設計，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢，同時兼具超強安全性以及長壽命、長續(xù)航的優(yōu)勢。

 

“從電池的安全性、體積能量密度以及成本三個方面，‘刀片電池’都具有比較好的優(yōu)勢。” 中科院院士、清華大學教授歐陽明高如此評價。

 

 

比亞迪透露，搭載“刀片電池”的新能源汽車續(xù)航里程可達600公里，將于今年6月投產(chǎn)上市。但這家公司似乎并未過多強調其續(xù)航性能，而是尤其強調其安全性。

 

比亞迪股份有限公司副總裁何龍介紹，“刀片電池”采用磷酸鐵鋰材料，這種材料具有4大優(yōu)勢：放熱反應的啟動溫度高，材料在500℃以下都很穩(wěn)定；放熱慢；產(chǎn)熱少；分解時不釋放氧氣，減少了燃燒風險。

 

對于其安全性能，何龍表示，“刀片電池”通過了電池行業(yè)公認最嚴苛的針刺測試。這種測試要求用一根直徑3至8毫米的鋼針刺穿電池，觀察電池是否著火、爆炸。發(fā)布會展示的測試視頻顯示，“刀片電池”被刺穿時，結構完整穩(wěn)定，未出現(xiàn)任何起火冒煙現(xiàn)象。

 

“電動汽車的安全性是電動汽車發(fā)展的一個重要方面，也是電動汽車先進性的一個重要體現(xiàn)。根據(jù)一些市場調查，電動汽車的安全性也是客戶選擇電動汽車時考慮的一個主要因素。”歐陽明高說，新能源汽車的安全事故有各種各樣的原因，電池是造成電動汽車安全事故的重要原因。

 

歐陽明高介紹，電動汽車的電池安全，一般稱為電池熱失控。當電池溫度升高到一定程度時，會引發(fā)一系列電池內(nèi)部的副反應。這些副反應大多都是放熱的，當放熱速率急劇增大，溫度急劇升高，就會出現(xiàn)熱失控，并引發(fā)燃燒、噴發(fā)等安全事故。

 

“針刺實驗應該說是非常有效的，也是非常嚴酷的一種熱失控的測試方法。” 歐陽明高說。對于“刀片電池”在針刺試驗中的表現(xiàn)，他用“優(yōu)異”來評價。

 

歐陽明高認為，其背后有兩個原因：一方面，“刀片電池”是長條形電池，散熱面積比較大；另一方面，短路的回路比較長，產(chǎn)熱能力下降。這兩方面使它的溫升速率比較小。

 

 

“刀片電池”對安全性能的強調，與新能源汽車動力電池領域的路線之爭不無關系。

 

“幾年前，在乘用車動力電池領域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，以磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓而告一段落。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福說，磷酸鐵鋰電池天生安全性高，但能量密度相對較低，從而被能量密度高，但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池拋在身后。

 

在王傳福看來，在新能源乘用車領域，許多企業(yè)陷入對續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池生產(chǎn)，讓行業(yè)對動力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。

 

“坦白講，正是對電池能量密度不切實際的追求，帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線。” 王傳福說，過去幾年因為電池行業(yè)不同企業(yè)的技術及品控水平參差不齊，再加上三元鋰材料本身的特點，電動車的自燃甚至爆燃的事件明顯增多，將高能量密度的三元鋰電池的安全問題暴露無遺。

 

北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬近日在一份演講報告中指出，在全國新能源汽車安全事故中，電池問題依然是著火事故的主要原因。

 

 

“刀片電池”只是新能源汽車電池不斷更新迭代的一個縮影，技術創(chuàng)新會在動力電池領域催生出更多令人眼前一亮的產(chǎn)品。

 

談到未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢，歐陽明高認為，首先是進一步在電子材料和電化學體系方面進行創(chuàng)新，比如從有機的、可燃的電離發(fā)展到無機的、不可燃的固態(tài)電解質；二是朝智能化方向發(fā)展，比如智能制造、智能控制、自動回收等，充分利用信息技術和人工智能技術，發(fā)展智慧電池；三是在設計和產(chǎn)品工程方面進行創(chuàng)新，“‘刀片電池’就是一個非常好的例子”。

 

“安全、長壽命、長里程、減少對稀有資源的依賴，是我們對未來電池發(fā)展的一個展望。” 王傳福說，未來電動車大規(guī)模替代燃油車的過程中，新能源汽車電池必須具備幾個特點。

 

王傳福認為，第一就是安全和健康。沒有安全就沒有品牌，也沒有這個行業(yè)，因此未來的汽車電池必須首先保證高安全性。此外，長續(xù)航、長壽命也是未來電池所必須遵循的。

 

王傳福特別提到了減少對稀有資源的依賴。他分析說，中國的很多金屬資源比較少，比如鈷、鎳，鋰金屬資源“還算不錯”。“手機電池畢竟容量很小，但電動車的電池很大，一個電動車的電池都是幾百公斤。”王傳福說，如果每一輛燃油車都被電動車替代，而地球上沒有那么多金屬和材料，這也不可取，因此一定要減少對稀有金屬的依賴。