我國(guó)車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.鋰電池產(chǎn)量小幅增長(zhǎng)，動(dòng)力型占比快速提升

　　2015年我國(guó)鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量56.0億自然只，同比增長(zhǎng)3% 。雖然我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量?jī)H實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域卻發(fā)生了根本性變革，動(dòng)力型鋰電池市場(chǎng)份額首次超過(guò)消費(fèi)型鋰電池，達(dá)到52%，較2014年提升了約39個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)今后動(dòng)力型鋰電池將繼續(xù)主導(dǎo)鋰電池市場(chǎng)，消費(fèi)型鋰電池市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步下滑，另外隨著動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)在儲(chǔ)能市場(chǎng)的逐步成熟，儲(chǔ)能型鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大。

　　2012-2015年我國(guó)鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域變化情況

　　2.動(dòng)力電池出貨量激增，磷酸鐵鋰依然占主導(dǎo)

　　2014年以來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)量的快速提升，車用鋰動(dòng)力電池的需求持續(xù)爆發(fā)，據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量達(dá)到15.7GWh，同比增長(zhǎng)3.24倍。從近5年的出貨量趨勢(shì)來(lái)看，2014年以前動(dòng)力電池出貨量一直低于1GWh，2014年首次突破了3GWh，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期，這與我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)密切相關(guān)。

　　2010-2015年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量情況

　　從電池材料類型來(lái)看，新能源汽車電池主要以磷酸鐵鋰材料為主，占比69%，其次為三元材料電池占比27%，錳酸鋰、鈦酸鋰、超級(jí)電容、鎳氫電池等其他材料電池出貨量?jī)H占比4%。分車型來(lái)看，乘用車以三元材料為主，商用車以磷酸鐵鋰為主。

　　3.技術(shù)水平明顯提升，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)際水平

　　應(yīng)用材料方面，目前國(guó)內(nèi)正極材料磷酸鐵鋰容量達(dá)到了160mAh/g，負(fù)極材料石墨容量可達(dá)到360mAh/g，電解液主要技術(shù)指標(biāo)可達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，室溫電導(dǎo)率≤10ms/cm，水分含量≤110ppm，HF含量≤130ppm。成組技術(shù)方面，我國(guó)車用鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和儲(chǔ)能電源系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究，也已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，干燥注液，化成分容，PACK等技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。產(chǎn)品性能方面，目前產(chǎn)業(yè)化的車用鋰離子電池功率密度已經(jīng)能夠達(dá)到3500W/kg，三元鋰電池能量密度達(dá)到180-200Wh/kg，多元復(fù)合鋰電池成組壽命達(dá)到8000次，能夠滿足車輛整個(gè)生命周期使用。規(guī)?；a(chǎn)方面，我國(guó)已經(jīng)成為全球車用鋰離子動(dòng)力電池主要生產(chǎn)基地，電池系統(tǒng)價(jià)格從2012年的5元/Wh降到目前的2.5元/Wh左右，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)成熟度和規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先，三元、錳酸鋰和鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。設(shè)備和工藝方面，我國(guó)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度已有大幅提高，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出圓柱動(dòng)力電池自動(dòng)化生產(chǎn)線，能夠一次性完成匯流盤(pán)焊接、包膠、入殼、極耳焊接、合蓋、殼蓋預(yù)頂焊、殼蓋密封焊等7大工藝、27道自動(dòng)化分解步驟，全產(chǎn)線裝卸料和巡視只需配備3人/班次。

　　4.上游鋰供應(yīng)高度集中，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)瘋漲

　　我國(guó)鋰資源豐富，但分布相對(duì)集中，重點(diǎn)分布于青海、西藏、四川、江西等省市，國(guó)內(nèi)鋰精礦主要由天齊鋰業(yè)、眾和股份、贛鋒鋰業(yè)等少數(shù)企業(yè)提供。受鋰資源供應(yīng)高度集中、少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)價(jià)格、碳酸鋰需求增加等諸多因素影響，2015年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格由年初的4.3萬(wàn)元/噸瘋漲至年底的12.3萬(wàn)元/噸，上漲近3倍。2016年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格依舊延續(xù)了去年的上漲態(tài)勢(shì)，6月第二周市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰成交主流在15.5-16.5萬(wàn)元/噸，部分高端成交價(jià)格在16.5-17萬(wàn)元/噸附近，18萬(wàn)元/噸少量成交。上游鋰資源及碳酸鋰等材料價(jià)格的非理性上漲，在一定程度上對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。

　　5.政策法規(guī)體系不斷完善，行業(yè)管理得到加強(qiáng)

　　我國(guó)政府高度重視車用鋰電池產(chǎn)業(yè)，不斷推動(dòng)行業(yè)規(guī)范升級(jí)。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2016年初國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持”。自2015年以來(lái)，我國(guó)先后頒發(fā)了數(shù)項(xiàng)電池方面的政策文件，旨在加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)范和引導(dǎo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，這些政策主要體現(xiàn)在以下方面：

　　一是加強(qiáng)電池公告管理。2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)施公告管理，對(duì)企業(yè)產(chǎn)能等指標(biāo)做出了規(guī)范化要求。2016年4月29日，工信部發(fā)布關(guān)于符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知，明確要求：已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)。這意味著我國(guó)以前電池檢測(cè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)已轉(zhuǎn)換為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，電池管理更加趨于嚴(yán)格化、規(guī)范化。

　　二是重視廢舊電池回收。2016年以來(lái)，工信部相繼出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3項(xiàng)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。

　　三是明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。在《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，提出了新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展目標(biāo)，即到2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)電池單體比能量達(dá)到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh，系統(tǒng)成本降至1元/Wh。