基準(zhǔn)礦物情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的新數(shù)據(jù)展示了中國是如何通過提升金屬冶煉、電池級化學(xué)品生產(chǎn)、陰極和陽極制造等方面的能力，來主導(dǎo)電動汽車(EV)供應(yīng)鏈的鋰離子電池。
這些數(shù)據(jù)顯示了2019年電池供應(yīng)鏈各階段，中國于全球總產(chǎn)量中所占的份額。
該圖表結(jié)合了上游：鋰、鈷、鎳、石墨、錳等關(guān)鍵電池原材料，以及通過傳統(tǒng)采礦或鹽水作業(yè)提取的地點，但不包括運營商的原產(chǎn)國。
中游是指從這些原料中提煉或生產(chǎn)的電池級化學(xué)品，從這些化學(xué)品中生產(chǎn)陰極和陽極，而下游則是分解鋰離子電池的生產(chǎn)。
這家研究公司說，雖然有一種誤解認(rèn)為中國是電池金屬的主要生產(chǎn)國，但全球電池原材料供應(yīng)中只有23%來自中國。
但由于中國在碳酸鋰、氫氧化物、硫酸鈷、錳和無涂層球形石墨精煉方面進(jìn)行了大量投資，中國在電池級原材料化學(xué)生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位占全球總產(chǎn)量的80%。
Benchmark表示，這一關(guān)鍵的化學(xué)轉(zhuǎn)化精煉步驟的產(chǎn)能所有權(quán)，確保了全球原材料流向中國，用于增值生產(chǎn)。
與此同時，鋰離子電池的核心構(gòu)件——陰極和陽極——在2019年占全球產(chǎn)量的66%。
