根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年4月份新能源乘用車批發(fā)5.9萬臺，同比下跌35.9%，相對3月的同比降幅收窄。4月零售達(dá)到5.57萬臺，走勢稍弱。

 

 

4月份純電動(dòng)相對走勢偏弱，其中主要因素是自主的新能源車表現(xiàn)相對不強(qiáng)，相對于2019年自主品牌占新能源車87%的份額，今年4月份僅有60%的份額。4月份的主流合資品牌的純電動(dòng)車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，份額達(dá)到15%。

 

 

4月純電動(dòng)A00級份額仍在低位水平，2020年到目前累計(jì)份額為14%。

 

2020年4月的新能源補(bǔ)貼新政策，免除了300公里以下的新能源車補(bǔ)貼，導(dǎo)致A00級電動(dòng)車相對低速電動(dòng)車的劣勢明顯，未來形勢不容樂觀。  

 

插混市場，隨著理想ONE、寶馬5系等多款車型銷量向上，插混市場整體實(shí)現(xiàn)了6%的正增長。

 

 

車型方面，在一季度表現(xiàn)搶眼的特斯拉在4月批發(fā)銷量有所回調(diào)，以3635輛銷量排名單月車型銷量第三。1-4月累計(jì)銷量來看，特斯拉Model 3依然以近2萬輛的銷量位列第一。

 

4月單月車型銷量冠軍由比亞迪秦EV奪得，該車型目前以累計(jì)1.3萬輛的銷量暫列車型累計(jì)銷量第二位。

 

 

從去年8月開始有銷量錄入的高爾夫BEV，今年4月銷量達(dá)到2069輛，是其近一年來單月銷量的最高值。

 

關(guān)于新能源市場整體4月的表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，雖然4月是新能源車補(bǔ)貼調(diào)整月份，預(yù)期應(yīng)該有一個(gè)沖高過程，但相對于傳統(tǒng)車的疫情之后的反轉(zhuǎn)，但新能源車在疊加疫情反轉(zhuǎn)和補(bǔ)貼退坡雙重的刺激之下，表現(xiàn)仍稍弱。這也體現(xiàn)了自主品牌新能源車的增長壓力偏大，合資品牌增長相對較強(qiáng)，未來新能源車市場發(fā)展仍有一定壓力。