日前，財政部下發(fā)的新能源汽車補貼政策令特斯拉陷入了尷尬：政策明確指出，想要享受補貼，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）——而特斯拉的售價恰好卡在30萬元以上。

 

為應(yīng)對補貼政策，5月1日，特斯拉中國官網(wǎng)對產(chǎn)品價格進(jìn)行了調(diào)整，將國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格由30.355萬元下調(diào)至29.18萬元，疊加補貼最終售價27.155萬元，降價幅度達(dá)10%。“前期的漲價是因為新的政策，補貼帶來了價格變化，而國產(chǎn)特斯拉Model3從正式上市至這次調(diào)價，車型補貼前的售價一直沒有改變。”特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳表示。

 

價格頻繁“無預(yù)警”調(diào)整

 

記者注意到，特斯拉突然調(diào)整終端售價的戲碼早已有之，比如僅2018年，其價格就曾出現(xiàn)過“兩漲兩降”的波動。2018年5月份，財政部宣布從當(dāng)年7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，特斯拉迅速反應(yīng)，在短短數(shù)小時后即宣布下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等，但隨后又因關(guān)稅上調(diào)而提高售價。此后的8月和11月，特斯拉實施“先漲后降”，在上漲后的價格基礎(chǔ)上宣布將國內(nèi)產(chǎn)品售價下調(diào)12%-26%。

 

顯然，本次特斯拉的調(diào)價做法也與此前相差無幾。4月24日，特斯拉中國發(fā)布新的產(chǎn)品價格體系，中國制造Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，特斯拉在華最低售價重新回到30萬元以上。

 

然而，漲價不過幾日，在新補貼政策出臺后，特斯拉便宣布降價。特斯拉官方表示，此舉是為了讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求。

 

“很容易預(yù)測的結(jié)果，最基本的經(jīng)營常識。”在特斯拉官宣降價當(dāng)天，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在微博上表示。

 

降價引發(fā)部分消費者不滿

 

面對特斯拉官方輕描淡寫的調(diào)價解釋，部分剛剛購買了特斯拉產(chǎn)品的消費者顯然不滿。在特斯拉官方微博評論里，不僅有老車主們的一片哀嚎，稱“這是‘等等族’的勝利”，還有特斯拉新車主的調(diào)侃：“看我就像那韭菜，開花開花；看我也像那韭菜，發(fā)芽發(fā)芽。”

 

“4月份的時候，在車主群里聽到車子要降價的消息。為了確定消息的真實性，我還特地詢問了店里負(fù)責(zé)我訂單的銷售員。她說在群里散布降價信息的是他們的店長，店長就喜歡瞎聊。”河南省一位剛提車的特斯拉車主張女士氣憤地表示，銷售員向她保證不會降價，讓她放心購買。“結(jié)果不到半個月，Model3就降了3萬塊錢。”

 

記者通過查閱我國《汽車三包法新規(guī)政策》后發(fā)現(xiàn)，政策只規(guī)定車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題才可以換車。“新能源舊款汽車達(dá)成的協(xié)議和買賣合同，除非有明確告知，換代可以退還差價或者賠償。否則真實意思表示下，不能判定買賣合同不合理。因此合同不能隨意被解除。”有法律人士告訴記者，“但是從保護(hù)消費者權(quán)益來說，特斯拉公司工作人員為了推銷產(chǎn)品，采取了不正當(dāng)?shù)膬r格行為，確實有違《消費者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，比如特斯拉銷售人員在降價之前便已得到消息，卻又對消費者刻意隱瞞。”

 

利于國產(chǎn)零部件體系成長

 

除了消費者，特斯拉降價的舉動也在業(yè)內(nèi)掀起了“巨浪”。“在打完概念戰(zhàn)、造型戰(zhàn)、智能戰(zhàn)后，特斯拉終于拉開了價格戰(zhàn)的序幕。”有國內(nèi)新能源車企高管告訴記者，特斯拉今年第一季度的毛利潤高達(dá)20.6%，凈利潤達(dá)到了1600萬美元，在成本控制方面擁有巨大優(yōu)勢。“這一系列動作的目的就是為了讓競爭對手無以為繼，進(jìn)一步搶占市場。”

 

記者了解到，目前國內(nèi)自主品牌的嘗試旗艦產(chǎn)品價格基本都在20萬—30萬元之間，例如小鵬P7、比亞迪漢、廣汽新能源AionLX和榮威MARVELX等，特斯拉的降價無疑會進(jìn)一步擠壓這些車企的利潤空間，給自主品牌帶來更大挑戰(zhàn)。

 

“這雖然殘忍，但也是樂趣。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌樂觀地表示，為應(yīng)對特斯拉所帶來的壓力，蔚來汽車將選擇進(jìn)一步提高自己產(chǎn)品服務(wù)的能力。

 

“從長期發(fā)展來看，特斯拉降價還是利大于弊。短期來看，由于特斯拉的價格還有很大下探空間，如果想要打價格戰(zhàn)，對國內(nèi)自主品牌來說，利潤空間必定會受到極大擠壓。”上述車企高管告訴記者，種種壓力之下，競爭必將加劇，淘汰也會越發(fā)明顯。但與此同時，特斯拉降價也會進(jìn)一步推動相關(guān)零部件的國產(chǎn)化。“國內(nèi)零部件企業(yè)有望因進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系而受益，零部件體系的成長還將反哺國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這將類似于蘋果在中國的發(fā)展歷程，通過國產(chǎn)化提升整個產(chǎn)業(yè)鏈水平。”