受疫情影響，國內外經濟面臨巨大壓力，直接沖擊汽車市場。基于綜合的深度分析，居民收入、消費信心等影響汽車需求的基本因素不僅使短期市場遭受銷量損失，也將對長期市場造成更持久的影響。

 

居民收入下滑

 

隨著國內疫情逐步得到控制，各地復工復產穩步推進，但餐飲、住宿、旅游等服務行業恢復緩慢，同時全球疫情擴散導致外需下降，將對中國批零行業、制造業、交通運輸行業產生持續的負向影響，國內經濟短時間內難以完全恢復。調研顯示，約50%的消費者預期收入降低，其中近三成的消費者預期收入降幅超過20%，而從經濟恢復增長，到企業利潤傳導至收入層面，再到消費信心和預期的恢復，需要一定時間，并且疫情過后消費習慣發生改變，耐用消費品的需求釋放趨于謹慎。因此，作為影響汽車需求的關鍵因素，收入的下滑導致當前和未來的市場預期下降。此外，一季度二手車與新車銷量比例從去年同期的1：2上升到1：1，表明消費者購車需求轉向二手車市場，影響新車需求的釋放。

 

政策拉動有限

 

疫情發生以來，已有超過30個省市頒布了各地的汽車行業促進政策，主要包括消費者購車補貼、限購放寬、以舊換新等類型。從近期市場銷量表現來看，促進消費政策發揮了一定的拉動作用，然而大部分地方政策在年中結束，近期的消費需求的集中釋放一定程度上透支了下半年銷量。此外，國家層面當前缺乏強刺激的產業政策，未從根本上改善居民收入，提振消費的作用較為有限。長期來看，政府只有從稅收、金融制度上給予支持，才能持久推動汽車消費增長。

 

國際疫情蔓延

 

盡管國內疫情防控取得了較有成效的進展，但是全球疫情蔓延勢頭仍未見好轉，從生產資料供應、資本供給和消費需求等方面對全球供應鏈帶來極大的沖擊，進而對產業鏈全球化的制藥、半導體、汽車制造等行業造成較大影響，短時間內難以實現收入的恢復以及新經濟秩序的建立。未來國內經濟仍面臨較大的下行壓力，汽車市場的銷量損失難以在近兩年內得到回補。

 

綜上，國內乘用車中長期預測下調，市場將于2021年恢復正增長，且在2022年增速達到小高峰后，后續年份逐漸回落至正常水平。2025年乘聯會狹義零售口徑預計2400萬輛，年均增速約3%