售價較高是主要因素

 

為何插電混動車型在國內叫好不叫座，價格高企是主要原因。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“當插電混動車型與傳統燃油車售價相同時，消費者必將趨之如騖，企業也不用擔心新能源汽車積分。”但有些企業持不同意見。一家自主品牌研發負責人告訴記者：“插電混動車型價格確實有下降空間，但相比于傳統燃油車，插電混動車型增加了電機、電控、動力電池，還有其他附件。成本增加了，價格自然很難與傳統燃油車持平。”

 

從在售的產品售價上看，即使2019年最暢銷的前5款插電混動車型，比亞迪唐、寶馬5系、帕薩特新能源、比亞迪秦Pro、榮威ei6的指導價分別為22.99萬~27.99萬元、49.99萬~53.69萬元、24.39萬~28.69萬元、13.69萬~20.49萬元和14.78萬~17.88萬元，相比其傳統燃油車售價，最低也要高30%。

 

技術成熟度尚需提高

 

不少消費者認為，插電混動車型其實比較雞肋，相對傳統燃油版車型更貴，但油耗卻沒有低多少。在市區可以依靠純電驅動，但一般插電混動車型往往只能行駛50km。較短的續駛里程讓插電混動車型難以應付長距離通勤。插電混動車型比傳統燃油車貴了幾萬元，這筆費用很難用平時節省的燃油費用彌補。

 

此外，從那些購買插電混動車型的用戶反饋來看，插電混動在技術上也難言成熟。近年來插電混動車型投訴量大增，也是影響其銷量難以放大的一個原因。據相關網站投訴信息統計顯示，自2014年以來有1200條插電混動車型的投訴，涉及到發動機本身的投訴就有240條，傳統燃油車擁有的故障，插電混動車型也都出現，插電混動車型獨有的動力電池故障，近年來正在逐漸增多。

 

 

擺脫尷尬仍需時日

 

全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱在今年全國兩會上提交的題為“大力推廣插混汽車，消除認知誤區”的提案中，呼吁取消對插混汽車的政策歧視，在“雙積分”政策、路權、準購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。

 

很顯然，目前關于新能源汽車的相關政策，并沒有向插電混動車型傾斜。曾有人建議，取消插電混動車型的新能源汽車牌照，取消插電混動車型的購置稅優惠政策，如果那樣，插電混動市場無疑會遭受致命打擊。

 

插電混動車型仍需政策的扶持。當前，國內外經濟環境不穩定因素較多，求發展才是題中應有之義。產品推向市場之后，最終買單的還是消費者。對于消費者來說，插電混動車型既可以在純電模式下行駛，節約使用成本，又不必擔心電量用完后的續駛里程困擾，同時駕駛性能也更加出色，所以從產品本身的角度，插電混動車型有機會從傳統燃油車市場搶占客戶，關鍵是價格要更具吸引力。

 

假如沒有新能源汽車牌照的加持，插電混動車型相當于傳統燃油車的高配車型，所以問題的關鍵在于：如何設置合理的價格差與配置層級，讓消費者愿意為插電混動車型買單。現在相差5萬~7萬元，消費者往往不買賬。如果相差2萬~3萬元，成本上是否有可行性？傳統燃油車版本是否要做犧牲？外觀是否要做出差異化？這些都是車企需要認真考慮的課題。

 

對于插電混動車型的未來，業界依舊莫衷一是。崔東樹認為：“插電混動車型對燃油車降低油耗的促進作用至關重要。在傳統燃油車與純電動汽車長時間并存的趨勢下，插電混動車型是傳統燃油車升級的重要方向之一，其也是新能源汽車的重要支柱之一。”一家自主品牌企業負責人則表示：“我國新能源汽車的發展模式是小車純電動技術，大車用燃料電池技術，插電混動技術則作為過渡性技術。”