筆者與臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)有很深的淵源。

 

1995年，筆者第一次去臺(tái)灣。當(dāng)時(shí)福建省正在與臺(tái)灣裕隆汽車集團(tuán)旗下中華汽車談合資（后來雙方合資成立了東南汽車公司），筆者的任務(wù)是考察華擎發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)方的研發(fā)實(shí)力。由于當(dāng)時(shí)兩岸還沒有三通，筆者還隱瞞了黨員和官員的身份，但是一到會(huì)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)會(huì)議桌簽上赫然寫著“董處長(zhǎng)揚(yáng)先生”，原來彼此身份都很清楚。

 

當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)很讓筆者羨慕。一是開放較早，市場(chǎng)發(fā)展好，年產(chǎn)銷50萬輛以上。而大陸人口五六十倍于臺(tái)灣，當(dāng)年總產(chǎn)量才140多萬輛。二是零部件出口做得很好，年出口額200億美元以上，而當(dāng)時(shí)大陸的零部件出口僅有20多億美元。三是研發(fā)與管理水平高。臺(tái)灣的汽車整車和零部件多是引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，但消化吸收做得更好，性能有所改進(jìn)，成本有所降低。在管理上普遍采用日本豐田的精益管理，但更加人性化。

 

2008年以后，國(guó)民黨在臺(tái)灣地區(qū)當(dāng)權(quán)，在經(jīng)濟(jì)上實(shí)施了“兩岸搭橋?qū)ｍ?xiàng)”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)了其中兩個(gè)搭橋?qū)ｍ?xiàng)：汽車和車載資通訊。所以筆者又多次訪問臺(tái)灣，考察臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)。

 

這幾次去臺(tái)灣，對(duì)臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)的印象大不如前。一是市場(chǎng)萎縮，全島汽車產(chǎn)銷量萎縮到30萬輛上下。而同期大陸汽車產(chǎn)量已漲到1000萬輛以上，不可同日而語。二是政策封閉，外資股比仍然不允許超過25%，外匯管制也很嚴(yán)格。更為致命的是每輛整車仍然按銷售額25%收貨物稅，嚴(yán)重影響了市場(chǎng)的拓展。記得有一次在福州召開兩岸經(jīng)濟(jì)交流大會(huì)，筆者在汽車分會(huì)場(chǎng)上講“臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在慘不忍睹”，結(jié)果是臺(tái)灣同業(yè)朋友一片掌聲，都說這話應(yīng)該讓臺(tái)灣當(dāng)局聽一聽。

 

撫今追昔，看兩岸汽車產(chǎn)業(yè)此長(zhǎng)彼消，不禁令人感慨萬千：

 

一是感謝黨中央確定的改革開放大方針，促進(jìn)了大陸汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。如果不搞改革開放，也許我們的汽車產(chǎn)業(yè)還比不上俄羅斯，甚至比不上臺(tái)灣地區(qū)。現(xiàn)在我們已經(jīng)是世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)，建成汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)也完全可以實(shí)現(xiàn)。

 

二是臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)政策有問題。為政者當(dāng)以發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高人民生活水平為己任，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的條件下應(yīng)進(jìn)一步開放發(fā)展。一味的專心于政黨政治，到頭來是苦了老百姓。

 

三是臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)的出路是與大陸經(jīng)濟(jì)融合。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)多。這與一般制造業(yè)明顯不同。主要靠零部件出口，臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到天花板。臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)要想有進(jìn)一步的發(fā)展，必須有大的整車市場(chǎng)支撐，與大陸經(jīng)濟(jì)的融合是必然的出路。臺(tái)灣裕隆汽車集團(tuán)當(dāng)年也曾自主開發(fā)過轎車，那款車叫羚羊，結(jié)果只生產(chǎn)了7、8萬輛就不得不退出，因?yàn)榕_(tái)灣汽車市場(chǎng)狹小，一款暢銷車型也只能每年銷售1萬多輛。納智捷這款車也是同樣下場(chǎng)。可惜了臺(tái)灣同行的精心開發(fā)和艱辛經(jīng)營(yíng)。