就在不久前大眾集團“大手筆”入主中國動力電池企業國軒高科后，此前一直盛傳的戴姆勒入股中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”）的消息，如今迎來實質性進展。

 

7月3日，《中國經營報》記者從梅賽德斯-奔馳方面獲悉，梅賽德斯-奔馳與孚能科技宣布深化戰略合作，并以9.045億元入股孚能科技。這一合作也成為梅賽德斯-奔馳致力于實現其“2039愿景”碳中和目標的又一重要里程碑。

 

記者了解到，此次協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。這項協議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創造多達2000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。

 

相關資料顯示，早在一年前，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在可持續發展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯。

 

（戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱）

 

針對此次合作，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發展潛力。我們已經與一些實力強勁的中國伙伴開展互信合作，不僅致力于本土化進程的不斷深入，也以此增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。”

 

被“巨頭”看重的動力電池“新貴”

 

“未來，越來越多的跨國企業會選擇與中國當地的合作伙伴尤其是科技類的企業進行深度戰略合作，這說明中國市場的地位‘舉足輕重’，更表明中國本土科技企業的實力充分得到了認可。”此前，貝恩公司全球合伙人、大中華區制造業務主席趙立強在接受本報記者采訪時表示。如今這句話正在逐步得到印證。

 

（戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗）

 

戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schfer）表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰略的過程中邁出關鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰略層面拓展雙方的業務關系，我們正加速推進產品陣容的電動化。通過這一協議，我們將為動力電池電芯開發領域帶來我們的專業經驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關鍵技術領域在德國的發展和成熟。合作雙方擁有共同愿景，致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續發展的世界。”

 

相關資料顯示，孚能科技是一家中國鋰電池技術研發企業和供應商，產品涉及汽車、交通運輸、商用車和工業車輛等多個市場。孚能科技目前在全球擁有超過3500名員工，并在中國、德國和美國設有研發中心，以及在中國贛州和鎮江的兩處生產基地。

 

記者關注到，7月2日，孚能科技發布首次公開發行股票并在科創板上市發行公告及戰略投資者專項核查報告，與此同時，戴姆勒將參與其科創板IPO戰略配售。

 

據悉，通過這一戰略合作伙伴關系，梅賽德斯-奔馳將深入推進可持續發展舉措，進一步深化其與孚能科技業已建立的商業合作關系，并將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監管部門批準。這將讓戴姆勒有機會在孚能科技的監事會中提名一位代表，馬庫斯·謝弗或將在12個月后擔任此職，此舉尚待監管部門批準及票選程序。

 

相關資料顯示，2019年，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在可持續發展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產的動力電池電芯。戴姆勒大中華區對孚能科技的投資將積極推動電動出行關鍵技術的發展和產業化。孚能科技已在中國鎮江建立了一座動力電池電芯工廠，并將實現碳中和生產。目前，孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產基地，從設計之初就將碳中和理念貫穿其中，隨后還將在美國設立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-奔馳“本土生產、本土采購”的策略，加速推進全系產品陣容的電動化。

 

對中國市場的承諾不變 2020年將推出18款新車

 

“莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。”此前，北京梅賽德斯-奔馳銷售與營銷首席運營官段建軍，在接受媒體記者采訪時用蘇軾的《定風波》里的詩句，概括了今年以來奔馳在中國的表現以及姿態。

 

作為“電動為先”戰略的一部分，梅賽德斯-奔馳正在推進全系車型的電動化。在未來20年內，梅賽德斯-奔馳將著力實現乘用車新產品陣容的碳中和；到2030年，致力于實現插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。同時，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現量產。至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續駛里程可達100公里。

 

據悉，梅賽德斯-奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應產品攻勢。梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及 EQV 300已陸續與消費者見面，新生代純電車型和創領可持續豪華的EQS也即將推出。

 

梅賽德斯-奔馳與孚能科技的現有合同還增加了補充條款，除了技術和商業合同層面的相關內容，還延展了法律條款及可持續性發展相關條款。在特定技術和商業條件下，孚能科技作為供應商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產品下一代的項目中。作為戰略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現有電芯供應商的固定核心成員之一。平衡的供應商組合是獲得卓越技術的基礎和保持競爭力的前提。

 

相關資料顯示，電池的智能源于高度復雜的一整套系統，對一臺電動車的功率、續駛里程和充電時間等特性具有決定性影響。從研發到量產，梅賽德斯-奔馳對整個電池技術鏈的每一步進行通盤考慮。電芯是動力電池的核心所在，因此掌控電芯的化學作用至關重要。未來動力電池能效的提升將進一步提高電動汽車的可持續性，而這一切包括了減少稀有材料的使用、電芯的碳中和生產、使用過程中的能效、電池的回收利用以及原材料的循環利用。梅賽德斯-奔馳與合作伙伴們一道，正推動新技術盡快實現產業化。

 

動力電池生產的本土化是梅賽德斯-奔馳股份公司電動化戰略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關鍵要素。在其全球生產網絡中，梅賽德斯-奔馳專注高能效電池系統的生產，并在世界各地積極布局動力電池生產網絡——未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。

 

梅賽德斯-奔馳在全球市場上從不同的合作伙伴采購動力電池電芯，以確保獲得最新技術并保障全球生產網絡的供應。梅賽德斯-奔馳在研發和生產高度復雜的驅動系統領域擁有豐富的經驗，在電芯生產領域也擁有研發專長，將與供應商共同確保生產符合相關技術規格?？沙掷m發展是該合作關系中不可或缺的要素。

 

此外，去年5月份，奔馳發布《服務公約》，到現在已經一年，奔馳一直在終端保持“絕不收取金融服務費，絕不捆綁消費”，這在消費者和經銷商層面都得到了認可。

 

與此同時，豪華車在這次疫情當中顯示出強勁的抗壓和復原能力，在最為嚴峻的2~3月份，大部分豪華品牌跌幅遠低于平均水平，并且領漲4~5月份的市場。奔馳也不例外，在4月份已經恢復正增長，并創同期新高，5月份更是在大陸地區交付超過7萬輛新車，實現雙位數增長。

 

據悉，奔馳2020年18款新車型的投放計劃不會改變，下半年的工作重點是在豪華客戶服務和品牌體驗方面。