標準通過：換電模式有了指導綱領
近日，GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過審查，將為電動車換電行業(yè)的安全發(fā)展提供指導并作出相應規(guī)定。據(jù)悉，《電動汽車換電安全要求》的具體內容，包括了將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。

根據(jù)標準，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的安全性。并且出臺相應安全標準。這讓讓車企在具體執(zhí)行過程中有了方向。

特點：“電車”電池短時間內“回血”

純電動汽車跟汽油車一樣使用便捷，這是人們一直以來的美好構想，但事實上，當前在快充下充滿80%的電量也需要40分鐘～1小時。為此，當業(yè)內有車企提出3～5分鐘即可完成的換電模式，被業(yè)內賦予高度期待。

記者留意到，當前北汽新能源、蔚來汽車發(fā)展較為突出，在傳統(tǒng)快慢充的充電模式基礎上，積極推廣“換電模式”。在實際應用效果上，已幫助很多車主希望用最短時間實現(xiàn)車輛電量“回血”的訴求。然而近年發(fā)展來看，換電模式同樣存在成本高，以及具備一定技術門檻的缺點，需要車企前期進行大筆資金投入，而且大規(guī)模建設換電站一來不是每個車企都承擔的起。不過，北汽新能源方面卻堅定認為，換電從長遠來說盈利模式是確定的。
爭議：私人市場“嫌貴”，運營市場有優(yōu)勢？

具體來看，換電模式雖有突出的優(yōu)點，但只有少數(shù)車企打出了這張牌，甚至有車企明確表示不看好，雷諾日產(chǎn)前CEO戈恩甚至認為“死路一條”。如此鮮明的態(tài)度反差背后是為何呢？全媒體記者留意到，推出換電模式之前，車企需要讓用戶在整車購買與電池租賃兩種方式中進行選擇，以蔚來的“能量無憂”套餐為例，每月15次免費換電、年付需10800元；或者有可以采取單次支付換電費用180元。從單次費用上來說，比傳統(tǒng)充電方式貴。此外，由于換電站配備的電池數(shù)量也有限的，如果滿額就會回到傳統(tǒng)充電模式。業(yè)內人士指出，隨著未來純電車輛保有量的日益增多，若無產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化推廣支撐，指望靠目前的建設速度來滿足所謂的換電需求，也略有困難。

記者留意到，此前北汽新能源一開始僅針對出租車、網(wǎng)約車等運營車輛推出換電模式，但蔚來一上來就是針對私人用戶，最近北汽新能源也開始面向私人市場推出了換電模式，對換電模式堅持看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，未來充電模式和換電模式會并行發(fā)展，尤其是出租車、網(wǎng)約車或特定環(huán)境下，換電模式必然有巨大優(yōu)勢。業(yè)內人士認為，當前中國新能源汽車發(fā)展模式來看，運營車等商用板塊必然是新技術的推廣試驗田。新能源行業(yè)投資者張利認為，換電模式的商業(yè)化是一個順勢而為的東西。

規(guī)劃：工信部牽頭推廣 入局玩家增多

記者留意到，今年以來，工信部也大力支持換電模式，支持“車電分離”。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工業(yè)和信息化部將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。隨著工信部的發(fā)聲表態(tài)，“車電分離”這一曾經(jīng)被邊緣化的電動車發(fā)展技術路徑，重新迎來了屬于它的春天。在政策的利好下，目前長安、東風嵐圖、吉利等也已經(jīng)表態(tài)了開展換電模式的意向，相信隨著商業(yè)模式的逐漸清晰，入局的玩家也會越來越多，終端競爭將會愈發(fā)激烈。